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“黑市”锂电池回收每吨八千到万元不等商贩多可全国上门回收 企查查数据显示，目前我国现存“动力电池回收”相关企业共1.5万家；2020年之前企业注册量增长缓慢，2020年是企业注册量的爆发期，全年共注册了2579家企业，同比增长了253.3%；今年上半年新注册了9435家，同比增长2611.2%。从地域分布来看，目前我国现存的动力电池回收相关企业主要分布在山东、河南、江苏等省份。 尽管注册企业迎来爆发增长，但看上去朝阳无限的动力电池回收市场却尚未迎来曙光，业内预期中的动力电池报废潮也仍未真正到来。从业内人士看来，市场上通过正规渠道回收的电池并没有那么多，进来的企业鱼龙混杂。 目前，国内动力电池回收没有明确的定价机制，存在不正规的市场采取竞价的方式回收电池的现象，小作坊给出的价格更高且成本低，电池更多流向了非正规军市场。
锂离子电池充电办法 办法一、锂离子电池回收出厂前，厂家都进行了激活处理，并进行了预充电，因此锂离子电池均有余电，锂离子电池按照调整期时间充电，这种调整期需进行3~5次充放电。 办法二、充电前，锂离子电池不需要专门放电，放电不当反而会损坏电池。充电时尽量以慢充充电，削减快充方式;时间不要追赶24小时。电池经过三至五次充放电循环后其内部的化学物质才会被全部“激活”到达较佳运用作用。 办法三、请运用原厂或声誉较好的**的充电器，锂电池要用锂电池*充电器，并遵照指示说明，否则会损坏电池，乃至发作风险。 办法四、新买的电池是锂离子，那么前3~5次充电一般称为调整期，应充14小时以上，以保证充分激活锂离子的活性。锂离子电池没有记忆效应，但有很强的隋性，应给予充分激活后，才能保证今后的运用能到达较佳效能。 办法五、锂离子电池必须选用*充电器，否则或许会达不到饱和状态，影响其功用发挥。充电结束后，应避免放置在充电器上追赶12小时以上，长时间不用时应使电池和移动电子产品分离开来。
新能源汽车电池回收 新能源汽车因其节能和环保的特性被看好，但是其产业化面临 问题是居高不下的销售价格。从国外混合动力汽车看，同类型的混合动力和燃油型丰田凯美瑞差价达到8-10万元，而国内比亚迪纯电动车型E6与同类型的燃油车的差价更是高达20多万。虽然新能源汽车后期的运营和维护成本低廉可以逐步填平一次购置的差价，但是高额购置价格无疑成为阻碍新能源汽车产业化的重要障碍。 新能源汽车价格之高源于动力锂电池 新能源汽车主要由电池驱动系统、电机系统和电控系统及组装等部分组成。其中电机、电控及组装和传统汽车基本相同，差价的原因在于电池驱动系统。从新能源汽车的成本构成看，电池驱动系统占据了新能源汽车成本的30-45%，而动力锂电池又占据电池驱动系统约75-85%的成本构成。 解决新能源汽车高价格的核心是降低动力锂电池一次采购成本。市场上已经商业化的动力锂电池主要包括磷酸铁锂电池、锰酸锂电池和三元材料电池等，中国市场以磷酸铁锂为主，日韩大多选择锰酸锂和三元材料的混合电池体系。赛迪经智统计数据显示国内的磷酸铁锂电池售价约在3-4元/Wh，锰酸锂和三元材料电池约在4-5元/Wh。考虑不同类型新能源汽车的电池容量，插电式混合动力汽车的电池容量是10-16KWh，纯电动汽车的电池容量24-60KWh，纯电动大巴的电池容量一般是200-400Kwh，对应电池售价在3-5万元、7-18万元和60-120万元水平，如此高昂的电池价格是新能源汽车价格居高不下的主要原因。
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