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定对原普通外门架进行改进。 新型外门架总成结构新型外门架总成结构如图2所示。四方框中结构较简单,门架总成焊接后变形量小,适当控制即可达到要求,不需要校正,同时中横梁开裆尺寸b实际生产时容易控制。  普通型门架倾斜液压缸支座与哈夫座之间垂直距离为450 mm,新型外门架相对普通型外门架其哈夫座下移,倾斜液压缸支座与哈夫支座之间垂直距离达到600 mm,因此新型门架在前、后倾斜时外门架受力状态明显得到了改善。   三.两种外门架强度对比经计算机模拟仿真CAE实验后,将2种外门架总成结构强度进行对比,结果普通型外门架的 位移11.17 mm,新型外门架的 位移11.9 mm.虽然在同等条件下新型外门



打开电源前,电门钥匙开关应在关闭位置,勿拧动加速器或按住油泵按钮。
启动时保持适当的启动速度,不应过猛;叉车在行驶过程中应逐步加速和停
车,尽量避免开快车时急刹车,急转弯时注意降低行车速度,以免造成叉车
倾翻。
注意观察电量表,当电量表二极管红灯闪烁时,表明已放电80%,此时应立
即对蓄电池进行充电。

电动叉车在行走过程中,柳工叉车在转换前后档时,必须对叉车进行减速,以防止烧坏电
器元件和损坏齿轮。
行驶与不宜同时进行,也就是说,一般情况下不能将行走电机和起升电
机同时工作,否则将使电池放电电流过大,使效率降低,影响使用寿命。
注意驱动系统,转向系统的声音是否正常,发现异常声音要及时排除故障,
严禁带病作业。




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不同的车型,工作效率不同,那么需要的搬运车或堆高车数量、司机数量也不同,会导致一系列成本发生变化,详见本文中性能评判部分关于成本的论述。如果搬运车或堆高车在仓库内作业,不同车型所需的通道宽度不同,能力也有差异,由此会带来仓库布局的变化,如货物存储量的变化。车型及其数量的变化,柳工叉车会对车队管理等诸多方面产生影响。不同车型的市场保有量不同,其售后保障能力也不同,例如:低位驾驶三向搬运车或堆高车和高位驾驶三向搬运车或堆高车同属窄通道搬运车或堆高车系列,都可以在很窄的通道内 (一米五到两米)完成堆垛、取货。但是前者驾驶室不能,因而操作视野较差,工作效率较低。由于后者能完全覆盖前者的功能,而且性能更出众,因此在 欧洲后者的市场销量比前者超出四到五倍,在中国则达到六倍以上




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