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发电机租赁介绍电动车加发电机不用汽油，车走就发电，可电压怎控制？控制电压的办法有很多，现在燃油汽车发电机有很成熟的技术，其中用的比较多的是通过调整励磁电流来实现输出电压的稳定。 但题主讲的是电动车的发电。首先这种思路就是荒唐的，因为这实际上是在用电来发电。电动车本身有电直接用不好吗？为什么要折腾一回再用呢？ 电动车依靠电机驱动车轮来行走的。这是一个把电能转换成机械能的过程。如果要让车轮来发电，就要让车轮旋转的机械能再次变成电能，在这个过程中必然要有损耗，所以电只能越发越少。 我曾看过一些报导，无非是两种奇思妙想，一是用前轮发电去驱动后轮行进，这相当于提着自己的头发让自己离地三尺，荒唐至极。因为前轮消耗一度电所发出的电能达到半度就不错了。增加这“电能二次利用”的直接感受就是车速变慢和行驶里程减少。所以根本行不通。 另一个办法是把车轮发的电先存到电瓶里备用。因为这又增加了一次把电转变成化学能的过程，所以行驶里程只会更少。 不过车轮的有些能量是可以利用的。比如下坡和刹车的能量从理论上讲可以回收，但难度相当大且收益有限，故很少有车具有这种功能。
单燃料未并网的发电机租赁的频率-有功功率特性曲线是一台从空载频率开始的下降的直线，两台并联的多台机组具有公共的频率。机组输出的频率线（下图中的水平虚线）与各台机组特性曲线的交点就是该机组输出的有功功率。 后来想到，与单燃料机组相比，双燃料机组有两个调节器，分别控制柴油和天然气。因为两个调速器的转速相同，将它们视为两台并联运行的单燃料机组不就行了吗？ 理论上的问题想通了，其他的问题都是技术上的，很好处理了。 当时使用的是国产的工控机的I/O板卡，编程用的是单片机的汇编语言，编程和调试的工作量很大。如果像现在这样，用S7-300的FB 41来做，工作量小得多。 成功地实现了单机独立供电、并电网和多机并联独立电网供电的控制。
、发电机租赁电刷压力不均匀或不符合要求。电力设备保养，电刷出厂时厂家都有相干：电刷压力调解到不产生火花的 压力，经过科学论证和实践总结， 压力通常是200～300ɡ/cOO,1.022,1.03MPa,要求各个电刷之间的压力也要均匀，其差别不超100。发机电在长时间运行中假如某个电刷磨擦太短，或电刷在刷框内滞卡的情况下，压力将出现不均匀。另外受机械、弹簧本身受热变软等因素影响造成压力达不到电刷不产生火花的 理论要求。还有我们在压紧、提拉碳电刷时，有时靠感觉，没有经验积累，操纵误差是很大的。 3、电刷表面不洁。这一点使人疏忽的，正常运行的发电机电刷密封在密闭的柜子内，两极电刷中间有套在轴上齿轮状轴流风扇，靠转子转动把磨下的石墨碳粉、电刷的发热及时抽走，到达清洁冷却的作用。假如柜门关不严，或巡检时忘记关门，外面的粉尘伴随着热空气吸进电刷，附着在刷柱上，一方面影响电刷散热。另外一方面电刷产生火花时因刷柱表面不洁，刷柱之间尽缘强度不够很轻易环火。另外滑环上车有螺旋状一道道沟槽，这是为了增加电刷散热面积，改进同电刷接触，使电刷更充分冷却，同时更轻易让碳粉抽走。柜门若关不严，风扇抽力不足外面粉尘也很轻易附着在螺旋状沟里，后果是可想而知的。励磁机电刷斟酌其电压等级比较低袒露在外面，在此也建议一下检验定期清洁。头几天我厂产生过励磁电刷冒火,发电机停机事件，缘由多方面的，经常小事酿成大祸。我们应当引发足够重视。
发电机租赁正常启动前应测量定子及转子回路的绝缘电阻，按要求将结果记录在“绝缘记录本”上。当绝缘电阻不合格时，应立即汇报值长和发电部领导，如发电机仍需投入运行，应经总工程师批准； 1. 水内冷发电机通水前干燥情况下，发电机定子绝缘使用2500V摇表测量，其结果一般不低于1兆欧/千伏(75℃)，并在同等条件下不得低于上次测量结果的1/5～1/3；在通水情况下，须用水内冷专用兆欧表测量，一般吸收比不低于1.3，并与上次测量结果相比无明显变化； 2. 转子及励磁回路绝缘使用500～1000V摇表测量，其结果不得低于1兆欧，否则应查明原因，或经总工程师批准投运； 3.主励定、转子绕组及副励电枢绕组绝缘应用500V摇表测量，其结果分别不得低于1、0.5、1兆欧； 4.摇测绝缘电阻应遵守规程的有关规定，并同时注意下列事项： 1)用开路、短路法检查摇表是否完好； 2)摇测绝缘电阻前将回路中性点接地的电压互感器以及二次回路断开； 3)摇表的转动速度应均匀，一般为120转/分； 4)对电缆、电容及大型电机和变压器，测量电阻前、后应放尽电荷； 5)一般情况下，不得用摇表对硅元件及装置摇测绝缘，必要时应将二极管短接； 6)对氢冷发电机测量绝缘，必须在空气状态下或氢气纯度合格时方可使用摇表测量； 7）在油区、氢系统周围测量绝缘电阻，应先测量空气中氢气含量不超过3%。
