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产品详细介绍
单层罐 → 双层钢罐 → 内钢、外环氧双层罐 → 内、外环氧双层罐
SS——内钢、外钢两层，特点是成本较高；
SF——内钢、外FRP玻璃钢，内层不防腐，双层防爆罐，但是价格便宜；
FF——内玻璃钢、外玻璃钢。特点是内层外层都防腐，在北美基本上现在都是这种，价格比SF贵一些；
S/F外层环氧罐抗土壤和化学腐蚀方面远远优于钢制油罐，F/F环氧内罐、外罐抗腐蚀方面都优于钢罐，因此，这种罐可能会成为今后各国在加油站地下油罐的主推产品
SS双层油罐内罐为5-7厚的Q235碳素结构钢，外罐由5-7mm钢制结构。为了确保油罐不受土壤腐蚀，SS双层壁油罐通常采用外壁喷涂防腐漆加阴极保护的方式，SS双层壁油罐通常采用压力真空法测漏，双层防爆罐采购，该方法属于I级测漏系统，反应灵敏，双层防爆罐生产厂家，对地下水无污染。SS双层壁油罐目前市场主要在欧洲。针对SS油罐的标准有标准AQ3020-2008《钢制常压储罐》。
SS双层壁罐的优点在于罐体强度高、耐腐蚀性好，使用寿命长，导静电性能优异。
双层油罐为加油站运营保驾护航
在愈演愈烈的油品腐蚀现象下，继续使用传统的单层钢罐，显然具有极大的风险，因此双层油罐产品对于我国油品零售业环保方面的意义十分重大。
以中国近一段时间内的油品制备技术发展为例，处于节能减排的目的，含醇燃料、生物燃料等不断涌现，而且油品标准也从原先的国III、国IV到了目前的国V。按照常人的理解，新技术新标准的应用，按说应该减少油品自身的腐蚀性，然而却事与愿违，这些新标准新技术所对应的油品均对钢制油罐有着更强的腐蚀性。
国V标准中的柴油也是如此，自2007年起，在北美等使用超低硫柴油（含硫量约15ppm，与我国“国V”标准的柴油含硫量相当）的地区陆续收到了油罐被严重腐蚀的报告。随后，广西供应储罐，清洁柴油联盟（Clean Diesel Fuel Alliance）委托美国石油学会（American Petroleum Institute）对超低硫柴油腐蚀的成因及防护进行研究，由巴特尔研究所公布的终研究报告《Corrosion in Systems Storing and Dispensing Ultra Low SulfurDiesel(ULSD)， Hypotheses Investigation》指出：在超低硫的环境下，某些生物快速生长并产生醋酸，是形成腐蚀的主要原因。 而含醇燃料相对较高的水溶度（普通qi油的水溶度约100ppm，含有10%体乙醇qi油的水溶度约4000ppm），供应储罐价格，不仅大大增加了钢制油罐被腐蚀的风险，而且还使得腐蚀现象不仅仅局限在油罐底部污物聚集的地方，而是扩大到油罐整个的液相空间。
从加油站诞生以来，埋地油罐的燃油渗泄漏问题就一直威胁着环境，除了全球范围内普遍面对的来自埋地环境中地下水、酸碱性土壤以及生物带来的腐蚀风险外，油品自身的腐蚀性也变得越来越强。所以使用双层油罐会为加油站运营保驾护航。
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双层油罐在运输、吊装以及安装掩埋过程中的注意事项，希望可以在大家实际操作过程中有所帮助：
虽然双层油罐外表面的FRP层可以承受外界的一般强度冲击，但是这些双层油罐在运输以及安装过程中还是有受到破损的可能性。因此除了运输和安装外，请尽量减少不必要的移动，柴油储罐使用，如果必须移动的话，也尽可能做好防护措施，防止损伤。一旦FRP层破裂或者作为监测用的压力表发生数据异常的情况下，必须马上联系生产厂家按照规定进行检查。双层油罐的吊运过程中，必须采用引绳迁动双层油罐，同时根据双层油罐的重量和安装现场的情况来选择匹配的起吊工具。
双层油罐中间层使用的是什么材料：一类是采用铝箔、颗粒状喷涂物等，在内外层罐壁之间间隔出双层油罐的中间层，这一类油罐的中间层大多尺寸较小，一般仅为0.1~0.5mm。随着我国行业标准SH/T3177、SH/T3178的颁布实施，已经明确规定中间层容积需要为油罐容积的0.2%~2%之间，因此上述0.1~0.5mm的中间层均不符合标准要求。
另一类则采用了三维织物，三维织物是由玻璃纤维布平面方向均匀铺设叠层增强，销售储罐价格，垂直方向进行特殊立体编织工艺，整体贯穿成一体所构成的立体织物。通过应用三维织物，双层油罐的中间层能够满足行业标准的要求，但三维织物除了构成双层油罐的中间夹层外，还有一个十分重要的作用那就是连接并支撑双层油罐的内外层罐壁。合格的三维织物，其中间层的纤维支撑在通过树脂固化后，能够呈垂直（或接近垂直）于罐壁的形状；而不合格的三维织物，在通过树脂固化后，其中间层的纤维制成则与罐壁呈一个锐角。当三维织物无法垂直支撑时，其单位面积的支撑能力就会大打折扣，从而无法起到牢固连接并支撑双层油罐内外层罐壁的作用。
