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以下是:10W-40轴承润滑油厂家的图文介绍
创建于1903年的AMALIE(傲马力)石油公司，距今已超过百多年的历史，是目前全球*大的润滑油生产商，为什么傲马力敢称全球*大呢？全球只有两个10万吨级的油轮专用码头，一个在傲马力石油公司，另一个在雪弗龙旗下的德尔富石油公司，2015年12月28日傲马力石油公司正式收购了德尔富石油公司，充分彰显了傲马力石油公司的经济实力！
傲马力石油公司也是全球*大的润滑油OEM企业，它为嘉实多、壳牌、雪弗龙、胜牌、德士古等一线品牌在内的70多个润滑油品牌OEM代工，去年给壳牌就OEM了2000个集装箱，目前的生产能力是每天60个集装箱！
傲马力石油公司的技术水平一直走在世界的前列，是它 个发明了装润滑油的塑料包装桶，也是它发明了世界上的 款多级润滑油，5w-30和10w-40并沿用至今！
傲马力润滑油获得了众多权威机构的认证：API（美国石油学会认证）、SAE（美国汽车工程师协会认证过）、ACEA(欧洲汽车制造商学会认证)、ILSAC（国际润滑油标准和批准委员会认证）、MIL(美国军方认证)、NASA（美国航天局认证）。傲马力润滑油也获得了众多知名汽车厂商的认证：奔驰公司、宝马公司、保时捷公司、沃尔沃公司、大众公司、克莱斯勒公司、福特公司、通用公司、丰田公司、本田公司等，傲马力润滑油系列产品及旗下的狼头、拉力润滑油等品牌不仅行销全球140多个 和地区，它还是美国军方和美国太空总署的指定供货商！
傲马力石油公司也是全球*大的润滑油OEM企业，它为嘉实多、壳牌、雪弗龙、胜牌、德士古等一线品牌在内的70多个润滑油品牌OEM代工，去年给壳牌就OEM了2000个集装箱，目前的生产能力是每天60个集装箱！
傲马力石油公司的技术水平一直走在世界的前列，是它 个发明了装润滑油的塑料包装桶，也是它发明了世界上的 款多级润滑油，5w-30和10w-40并沿用至今！
傲马力润滑油获得了众多权威机构的认证：API（美国石油学会认证）、SAE（美国汽车工程师协会认证过）、ACEA(欧洲汽车制造商学会认证)、ILSAC（国际润滑油标准和批准委员会认证）、MIL(美国军方认证)、NASA（美国航天局认证）。傲马力润滑油也获得了众多知名汽车厂商的认证：奔驰公司、宝马公司、保时捷公司、沃尔沃公司、大众公司、克莱斯勒公司、福特公司、通用公司、丰田公司、本田公司等，傲马力润滑油系列产品及旗下的狼头、拉力润滑油等品牌不仅行销全球140多个 和地区，它还是美国军方和美国太空总署的指定供货商！
领航石油化工（天津）有限公司自主研发的 湖北随州特种润滑脂专业生产商产品拥有多项项专利，产品质量稳定、配套材料齐全，已在多个领域广泛应用，在市场上享有较高的美誉度。
润滑油是由基础油+添加剂组成的。其中基础油又分为了矿物基础油和合成基础油。矿物基础油是直接由原油通过物理变化直接得来的，所以从分子结构上来讲想对稳定性会差一点。而合成基础油是通过化学变化得到的，想对来说合成基础油的稳定性会更好。从基础油的不同润滑油也分为，矿物润滑油，合成润滑油（也叫全合成润滑油），还有半合成润滑油。半合成润滑油指基础油中既有矿物基础油又有合成基础油。从油品的稳定性来说，全合成润滑油优于半合成润滑油优于矿物润滑油。润滑油性能等级一般以API(美国石油协会）制定的标准为准。通常我们经常在油桶上可以看到API SN或者API SL等一些标识，这个就是标识润滑油的性能等级。其中“S”代表汽机油，“S”后面得字母代表润滑油的等级，字母越靠后说明其等级越高（目前以SN为汽机油的 等级）。拉力产品为SN+.
第二个判断润滑油指标的表示就是粘度了。一般粘度以“SAE 10W40”或“SAE 5W30”来表示。SAE是国美汽车工程师协会。10W40或者5W30都是润滑油粘度的一种表示，字母“W”之前的数字表示这款油品的低温启动性，数字越小低温启动性越好。而“W”之后的数字则表示润滑油在高温时的润滑油剪切性，数字越大说明该油品的粘度越高，油品越稠。
第二个判断润滑油指标的表示就是粘度了。一般粘度以“SAE 10W40”或“SAE 5W30”来表示。SAE是国美汽车工程师协会。10W40或者5W30都是润滑油粘度的一种表示，字母“W”之前的数字表示这款油品的低温启动性，数字越小低温启动性越好。而“W”之后的数字则表示润滑油在高温时的润滑油剪切性，数字越大说明该油品的粘度越高，油品越稠。
汽车保养后噪音变大属于正常现象，且声音更多是变化不一定是变大。
发动机在更换机油前后声音的变化主要原因是机油粘度的变化导致，即使是同型号机油在使用前后也会有很大误差。
机油粘度的标号为某W-20·30·40，数字越大机油粘度越大，而同样的机油在长期的使用后会粘度也会发生变化，过程是先降低后升高。
机油中均含有粘度改进剂，机油在发动机高温恶劣的工况下黏值剂的作用会越来越差，机油的粘度则会越来越低；粘度低一般叫做机油变稀了，在这一节点发动机的噪音会变大，只是使用中没有更换机油不存在主观的对比所以很难发现。
而在经过这一阶段之后机油粘度又会逐渐增高，由于发动机窜气或燃烧不充分导致曲轴箱和油道中的油泥逐渐增多，这些油泥终会与机油混合；加之长时间的氧化机油品质也会发生变化，在两点的共同作用下机油的纯净度发生了变化，直接影响就是粘度的升高。
标准为某W-30的机油在经过5000或10000万公里的使用后粘度可能有35甚至更高，粘度越高发动机运行阻力越大、转速上升越慢，声音感觉是有些闷的。而在保养之后机油即使使用同样30级粘度，在加注到发动机内部后机油的实际粘度反而降低了。
机油粘度低发动机曲轴运行阻力变小，曲轴的运转是依靠汽油燃爆后热能转化的机械能，阻力越小同样的动力输出曲轴旋转的速度就会越快。
这一转速就是发动机的转速，转速越高声音越大是必然的，如果转速升高的速度变化声音也会感觉变大一些，这是保养后普遍会出现的正常现象。同理在更换机油之后噪音也会阶段性变化，黏指剂在效果变差的阶段会越来越大、之后声音会来越小，声音在机油粘度的不断变化中不停改变循环。
至于机油粘度的选择要参考说明书的标准，建议是30级为降低噪音使用40级会造成动力的下降和油耗的升高；不在意噪音也不宜降低到20级，否则粘度降低会导致飞溅润滑部件油膜的厚度过低，润滑效果下降会导致发动机的异常磨损，还是那句话：只有适合的才是 的，没有机油损耗量增加的状态之前不需要改变。
发动机在更换机油前后声音的变化主要原因是机油粘度的变化导致，即使是同型号机油在使用前后也会有很大误差。
机油粘度的标号为某W-20·30·40，数字越大机油粘度越大，而同样的机油在长期的使用后会粘度也会发生变化，过程是先降低后升高。
机油中均含有粘度改进剂，机油在发动机高温恶劣的工况下黏值剂的作用会越来越差，机油的粘度则会越来越低；粘度低一般叫做机油变稀了，在这一节点发动机的噪音会变大，只是使用中没有更换机油不存在主观的对比所以很难发现。
而在经过这一阶段之后机油粘度又会逐渐增高，由于发动机窜气或燃烧不充分导致曲轴箱和油道中的油泥逐渐增多，这些油泥终会与机油混合；加之长时间的氧化机油品质也会发生变化，在两点的共同作用下机油的纯净度发生了变化，直接影响就是粘度的升高。
标准为某W-30的机油在经过5000或10000万公里的使用后粘度可能有35甚至更高，粘度越高发动机运行阻力越大、转速上升越慢，声音感觉是有些闷的。而在保养之后机油即使使用同样30级粘度，在加注到发动机内部后机油的实际粘度反而降低了。
机油粘度低发动机曲轴运行阻力变小，曲轴的运转是依靠汽油燃爆后热能转化的机械能，阻力越小同样的动力输出曲轴旋转的速度就会越快。
这一转速就是发动机的转速，转速越高声音越大是必然的，如果转速升高的速度变化声音也会感觉变大一些，这是保养后普遍会出现的正常现象。同理在更换机油之后噪音也会阶段性变化，黏指剂在效果变差的阶段会越来越大、之后声音会来越小，声音在机油粘度的不断变化中不停改变循环。
至于机油粘度的选择要参考说明书的标准，建议是30级为降低噪音使用40级会造成动力的下降和油耗的升高；不在意噪音也不宜降低到20级，否则粘度降低会导致飞溅润滑部件油膜的厚度过低，润滑效果下降会导致发动机的异常磨损，还是那句话：只有适合的才是 的，没有机油损耗量增加的状态之前不需要改变。
