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内层的软管是一种凸凹不平的软管,在凹底有细小的水平状的小孔。水体从小孔进入管内,在以往的泄水孔施工中,空隙率大,用以减小地下水压力,排除多余水份,保护土体和建筑物不会因产生渗透变形而破坏。广泛应用于土木、交通、水利、工民建矿工、环境保护等建设项目的地下集排水工程。随着高分子材料的发展,国外在七十年发出塑料盲沟,该产品克服了传统盲沟的缺点,具有开孔率高、抗压性能强、排水量大、耐久性好等优点。因而受到工程界的普遍欢迎,并得到广泛的应用。我国从八十年始研制新一代塑料盲沟材料,并在九十年代初研制出可供实际工程应用的产品。对保持排水腔有利,塑料盲沟的组成纤维为2mm左右的丝条,相互接点熔结成型,呈立体网状体。
其原理与钢结构造物的桁架原理相同。表面开孔庇为95-97%,是有孔管的5倍以上,是树脂网格管的3-4倍,表面吸水率极高。抛石30米后再施作第二条横向塑料排水盲管,由便道中部向两端进行清淤由于是立体结构,其空隙率为80-95%,构成空间与管理同且轻便,抗压性能比管结构的树脂强10倍以上,因此,即使因超负荷被压,但由于是立体结构,故残余空隙也达50%以上,不存在不通水的问题,无需考虑会被土压力压坏。施工安装方便,庆轨道交通3号线红旗河沟车站隧道防排水采用bac高分子自粘性橡胶沥青防水卷材全包防水.为保证防排水施工质量,在铺设卷材前,设置纵、环向排水盲管,并进行防水基面处理.在检查卷材质量后,对防水卷材进行悬挂固定、接缝连接, 进行施工质量检验与修补。
其原理与钢结构造物的桁架原理相同。表面开孔庇为95-97%,是有孔管的5倍以上,是树脂网格管的3-4倍,表面吸水率极高。抛石30米后再施作第二条横向塑料排水盲管,由便道中部向两端进行清淤由于是立体结构,其空隙率为80-95%,构成空间与管理同且轻便,抗压性能比管结构的树脂强10倍以上,因此,即使因超负荷被压,但由于是立体结构,故残余空隙也达50%以上,不存在不通水的问题,无需考虑会被土压力压坏。施工安装方便,庆轨道交通3号线红旗河沟车站隧道防排水采用bac高分子自粘性橡胶沥青防水卷材全包防水.为保证防排水施工质量,在铺设卷材前,设置纵、环向排水盲管,并进行防水基面处理.在检查卷材质量后,对防水卷材进行悬挂固定、接缝连接, 进行施工质量检验与修补。
采用经特殊处理的玻璃纤维土工格栅,能使基础层的整体强力大大提高,其作用就像钢筋增强水泥混凝土一样。直变形向水平方向扩散以致其上部填料的抗剪切变形能力得以充分发挥,使得软土地基表面的承载区大大增强,从而提高地基的承载力。(2))提高路基的稳定性。(3))减小施工期填土的大量下沉,节约土石方。(4))调整不均匀沉降:①玻璃纤维土工格栅的拉应力作用使界面以下土体的竖向应力减小,从而使土体竖向压缩变形减小。②由于预拉和差异沉降导致玻璃纤维土工格栅的变形,这一拉应力由界面剪应力平衡。界面剪应力使基础沉降区域产生一定大小的隆起变形,这一隆起变形部分抵消了基础或路基的沉降。动所传递的能量,因而具有良好的抗震性。
在公路与城市道路建设中,经常需要对旧路进行改造,以满足不断增长的交通需求。为了充分利用旧有路面,并改善其路面使用性能,通常采用沥青混凝土对旧路面进行罩面补强。随着沥青罩面层使用时间的增长,将会逐步出现各种病害,如疲劳开裂、车辙、低温收缩开裂、由下卧层接缝或裂缝引发的反射裂缝等。路面铺设玻璃纤维格栅后,能够增加上面层层底的拉应力,减小路表面弯沉值,加铺格栅后裂缝的数量得到了控制,而且裂缝的宽度也得到了相应的控制[3]。反射裂缝是由于旧混凝土面层在接缝或裂缝附近的较大位移引起其上方沥青加铺层内出现应力集中所造成的,他包括因温度和湿度变化而产生的水平位移以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移。前者导致接缝或裂缝上方的沥青加铺层内出现较集中的拉应力;后者则使接缝上方的沥青加铺层经受较大的弯拉应力和剪切应力。
在公路与城市道路建设中,经常需要对旧路进行改造,以满足不断增长的交通需求。为了充分利用旧有路面,并改善其路面使用性能,通常采用沥青混凝土对旧路面进行罩面补强。随着沥青罩面层使用时间的增长,将会逐步出现各种病害,如疲劳开裂、车辙、低温收缩开裂、由下卧层接缝或裂缝引发的反射裂缝等。路面铺设玻璃纤维格栅后,能够增加上面层层底的拉应力,减小路表面弯沉值,加铺格栅后裂缝的数量得到了控制,而且裂缝的宽度也得到了相应的控制[3]。反射裂缝是由于旧混凝土面层在接缝或裂缝附近的较大位移引起其上方沥青加铺层内出现应力集中所造成的,他包括因温度和湿度变化而产生的水平位移以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移。前者导致接缝或裂缝上方的沥青加铺层内出现较集中的拉应力;后者则使接缝上方的沥青加铺层经受较大的弯拉应力和剪切应力。
因此,科技时代下的施工企业成本管理必将与施工生产、技术工艺、企业誉等交融在一起,在改进技术,提高工艺,降低成本消耗的同时,又要通过强化成本控制,提高经济效益来促进科技进步。成本管理方法的选用,必须根据项目自身特点和实际情况,考虑企业的经济实力、技术状况、人员因素以及项目的工期、质量要求等各方面的因素。选用科学合理的管理方法,才能真正达到降低成本、提益的目的。高速公路施工企业规模的扩大,制造化、机械化程度的提高,随着新理论、新材料、新思想、新经营模式等的出现,促使高速公路施工企业的经营范畴和服务类型将更为丰富。所以作业成本法基本理论的引入与实施,有助于高速公路施工企业对施工项目成本的准确核算。
优化施工作业流程,减少施工生产过程中的不增值作业,减少资源的浪费,从而达到降低施工成本,增强企业争实力,实现企业的经营发展战略等目标。将作业成本法用运到高速公路施工项目成本管理中,体现了战略成本管理的思想。此外,目标成本法经过多年的发展和完善,目前在我国高速公路施工项目成本管理中得到充分运用,具体步骤如下:成本目标的确立——成本目标的分解——成本目标的控制——成本核算——成本分析——成本考核。的施工项目管理组织机构可以分为三个层次:项目管理决策层、中级管理层与劳务作业层。项目经理部必须结合本项目的实际情况和特点确定成本管理的组织及人员,负责本项目经理部所承担工程的施工项目成本管理,对本项目的施工成本及成本降低率负责。
优化施工作业流程,减少施工生产过程中的不增值作业,减少资源的浪费,从而达到降低施工成本,增强企业争实力,实现企业的经营发展战略等目标。将作业成本法用运到高速公路施工项目成本管理中,体现了战略成本管理的思想。此外,目标成本法经过多年的发展和完善,目前在我国高速公路施工项目成本管理中得到充分运用,具体步骤如下:成本目标的确立——成本目标的分解——成本目标的控制——成本核算——成本分析——成本考核。的施工项目管理组织机构可以分为三个层次:项目管理决策层、中级管理层与劳务作业层。项目经理部必须结合本项目的实际情况和特点确定成本管理的组织及人员,负责本项目经理部所承担工程的施工项目成本管理,对本项目的施工成本及成本降低率负责。
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