耐候钢板Q355NHC当天装车

				 


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	  耐候板：Q235NH/B/C/D/GNH、Q295NH/B/C/D/GNH、Q345NHB/C/D/GNH、Q355NH/B/C/D/GNH、Q460NH/B/C/D/GNH、Q295GNH/B/C/D/GNH 09CUPCRNI-A SPA-H Q460NH/C/D/GNH   等高耐候耐候板

  欧标耐候板：S235J2W  S355J0W  S355J2W  S355K2W  S355J0WP  S355J2WP

  美标耐候板：ASTMA588  ASTMA242  ASTMA871  COR-TENA  COR-TENB 

  耐酸板：Q315NS Q345NS 09CRCUSB B440NS  TNSBNS440 等

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钢铁生锈在汽车工业上是一个很大的问题，虽然有油漆覆盖，但是容易刮花，另外保险杠上涂有铬，该过程又涉及到要添加有毒的化学物质。

为了解决这个问题，SUNY布法罗化学教授SarbajitBanerjee和博士生罗伯特丹尼斯研发成功了一种含有石墨烯的聚合物复合材料。

石墨烯是一层碳原子，它具有疏水性和强的导电性。这些性质使钢铁在接触水的同时也减少了使铁生锈的氧化铁的电化学反应。

这两名研究人员把这层复合涂料添加到一种清漆中，将其涂抹在钢上，然后再将其浸没在盐水中。在典型的冬季气候中，盐水与盐和雪的混合物是不同的并且一辆车会遇到一辆车，所以作为一个非常恶劣的环境替身，它是非常有效的。

起初，涂上清漆的钢片只能在盐水中持续几天。但是，通过调整添加的石墨烯的浓度和分散度，Banerjee和丹尼斯可以让清漆在这种环境中保持一个月的时间。

Banerjee谈到，他想要在涂层中加入一些东西，该涂层在出现刮痕的附近能够检测到水的pH值变化，并以一种能密封裂缝的方式与水发生反应。

尽管这一技术距离商业化还有很长的路要走，但在钢铁行业的一些大公司也有兴趣参与这一研究，尤其是塔塔钢铁，已经为Banerjee的实验提供了资金。这两位科学家还从纽约州污染研究所获得了5万美元的资助。

在一份新闻稿中，Banerjee曾表示，该涂料可以用当地钢铁厂的现有设备进行生产。

不同于被用来给保险杠和一些引擎涂上涂层的六价铬，石墨烯则是的，因为它只是碳原子并且也不需要使用强酸，在整个加工过程都是的。这些原因都使得石墨烯成为未来电子元件的神奇材料。


	 




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锈红色幕墙钢板特价  耐候钢， 即耐大气腐蚀钢，是介于普通钢和不锈钢之间的低合金钢系列，耐候钢是在钢中加入少量的合金元素，如Cu、P、Cr、Ni、等。使其在金属基体表面形成一层约50-100微米厚的致密的且与基体金属粘附性好的非晶态氧化层保护膜，从而使钢的腐蚀过程几乎不能深入进行，具有耐锈，使构件抗腐蚀延寿、减薄降耗，省工节能等特点。此钢随着使用时间越长保护膜越致密，耐蚀作用越明显，具有较高的耐大气腐蚀性能；使用此材料做成的产品整体呈锈红色，特别之处在于，暴露在自然环境中，经与空气、雨水等作用，钢材表面会自动形成抗腐蚀的保护层，无需涂漆保护，材料的寿命在80年以上。

粉末冶金零件可降成本和车重

谈到粉末冶金汽车零件的生产发展与现状，韩教授讲，汽车制造中使用的粉末冶金零件主要是烧结金属含油轴承和粉末冶金结构零件，前者主要是由90Cu-10Sn青铜生产，后者基本上由铁粉为基本原料制造。

下面是几个粉末冶金技术应用的例子：一种粉末冶金64齿取力器驱动齿轮，比由钢切削加工的零件节约成本约40%，并且齿轮的齿不需要后续加工；一种粉末冶金汽车手动变速器同步器环，和常规生产的同步器环相比，可降低成本38%；一种粉末冶金复合行星齿轮架，其极限强度比铸铁切削加工件高40%，而成本减少35%以上……

从韩教授举例的12种获得各种奖项的粉末冶金零件可以看出，其中至少有3种零件采用了选择性密实技术加工，2种零件是用温压技术制造的，6种零件是由2个以上不同零件组合而成，在组合零件中多的一种是由18个粉末冶金零件组合而成。韩教授说，这些获奖零件表明，粉末冶金零件不但可替代铸铁件、锻钢件、切削加工件，省工、省料、节能，减少生产成本，而且可减轻零件重量，有利于汽车轻量化。更为重要的是，粉末冶金组合零件的发展，标志着有些零件只能用粉末冶金技术制造，具有重要的技术与经济意义。

粉末冶金是一种“绿色”制造技术

目前，粉末冶金已经被业界公认为是一种绿色、可持续的制造技术。对此，韩教授从粉末冶金的持续性功能、材料可持续性、能源可持续性、设备可持续性、环境可持续性、可持续就业、可持续价值优势等几个方面做了介绍。

例如在持续性功能方面，粉末冶金的终成形能力与材料利用率很高，可使全部能源消耗小化。与传统工艺（热加工+冷加工）的铸造或锻造+切削加工相比，粉末冶金工艺制造同一零件只需要采用较少的几道工序，即能完成工序较多、较复杂的工艺。

	 


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	热处理特点 这类钢一般在热轧空冷状态下使用，不需要进行专门的热处理。使用状态下的显微组织一般为铁素体+索氏体。 

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散装货轮的耐候板承受的应力自上而下越来越大，所以船底部位耐候板的厚度要大于上甲板部位耐候板的厚度。过去的耐候板制造方法是，将厚度不同的钢板焊接起来制作成板厚不同的一个耐候板部件。如果使一张钢板具有不同厚度，则可以没有焊接接头，从而节省大量的制造工时。变截面钢板就是应对这种需求开发出的钢板。在变截面钢板轧制过程中，轧辊缝隙连续变化，所以生产效率高，并且可以轧制出许多形状和厚度差的变截面钢板，图4是变截面钢板的应用示例。近来，不仅可以制造厚度在单一方向变化的变截面钢板，还可以制造中间厚两端薄的凸形钢板。变截面钢板已经有用于上甲板、船底板的实例。此外，还可以制造一张钢板有3个厚度变化的变截面钢板，扩大了变截面钢板的应用范围，对提高建造效率会起到很大作用。

	 
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