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生铁型材是灰口铸铁型材灰口铸铁有一定的强度，但塑性和韧性较低，切削性尚好。低温时，韧性向脆性转变，但低温冲击值较高，熔炼比较方便，并且还有良好的铸造性能。灰口铸铁产品是石墨化过程充分进行而得到的铸铁，全部或大部分碳以片状石墨形态存在，断口呈灰暗色，因此得名，它包括一般灰口铸铁（简称灰铸铁）、球墨铸铁、麻口铸铁、孕育铸铁、稀土灰口铸铁等。灰口铸铁其断口的外貌呈浅灰色，故称为灰口铸铁（灰铁），此价格便宜，应用广泛，灰口铸铁占铸铁的总产量80%以上。 普通球墨铸铁型材可以生产很多好的产品，今天就给大家介绍一些：如柴油机和汽油机的曲轴、凸轮轴、部分磨床、铣床、车床的主轴、球磨机齿轴、小型水轮机主轴、连接轴、连杆、齿轮、离合器片、液压缸体等零部件，以上只是球墨铸铁型材可以加工的一些代表，其实他还是可以加工很多物件的。厂家库存充足，价格优惠。
对用QT500-7球墨铸铁型材制造的汽车车轮的断口进行了形貌分析和能谱分析,同时进行了理化检测.结果表明:车轮的金相、硬度、球化率均符合技术要求.在心部较厚的部位取拉伸试样,其伸长率不合格,对拉伸试棒的断口进行分析,发现断口上集聚了Mg、Al、Ca、La等球化剂颗粒.但伸长率不合格不是开裂的主要原因.断口裂纹起源于凸台和减重槽交界部位的尖角处,且该处无夹杂物,是由于设计原因引起的应力集中而导致开裂的.
目前市场上对球墨铸铁型材价格都比较敏感，在球墨铸铁型材加工领域的竞争中获胜的能力就会让制造商普遍持怀疑的态度，然而假定可提供的业务巨量，会有大量的公司排着队等待分一杯羹。由于铸铁具有像钢材棒料那样的强度和可加工性，它早已成为了原材料的选择之一。它已经成为诸如发动机缸体、缸盖和差动壳体等汽车零件的常规选择。由于不断上涨的油价、更严格的排放标准以及对于零件重量更轻的渴望，新的材料也在开始取代灰铸铁。因为它的加工非常简单和便宜，导致了很多国内生产商对于铸铁加工在经济上的可行性产生了疑惑。然而汽车工业对于灰铸铁的需求仍然是巨大的，起码是刹车鼓和刹车盘。而诸如球墨铸铁那样的不断进化的材料，现在已经能够承受更高的燃烧温度和压力来满足由政府和环境驱动的需求。单独来看这两种原因，对铸铁来说都绝不是一个更好的时机。
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球墨铸铁型材确定可以焊接,这个应该是在一些高强度铸铁设备运用上比较多的,在通常情况下球磨铸铁棒的抗拉强度要偏高,在焊接性上也是要差于灰口铸铁棒的焊接,我们在铸铁设备的抢修上实际上是很难用肉眼辨别是球墨铸铁棒还是灰口铸铁棒的,我们通常会用通用性比较广的WE777特种铸铁焊条焊接,不过仅仅是用于在检修维修运用上,效果确实是好,减少了抗裂的风险及焊条的高强度匹配保证了焊口本身的强度。厂家直销，价格优惠，质量保证，欢迎广大朋友莅临参观指导。
