我国公路车流量急剧增加，道路桥梁的施工要求方面面临着新的挑战。在道路桥梁的施工工程中，应该确保工程项目管理渗透在整个工程的各个施工阶段。在道路桥梁的后期使用中，其承载的负荷较大，而且由于车流量的 值不可控制，有时桥梁所承载的压力超出预期的车辆数给桥梁的承载能力也带来了巨大压力，道桥施工过程存在弊端，就会出现隐患，导致桥梁出现崩塌的现象，这对于人们的生命财产的危害是十分巨大的。所以，工程项目管理对道路桥梁的施工是十分有道路桥梁施工作为我国的基础性工程，对于促进我国经济持续发展具有重要作用，其施工项目巨大、施工过程繁琐，往往需要很多单位来参与建设，不可避免地就容易出现问题。例如原材料质量低下的、施工技术不当等，从而影响道路桥梁工程的及使用寿命。因此，只有进行不断的实践和总结，同时改良技术，引进新材料等，来提高施工技术和道路桥梁施工管理水平，从而保障施工的性与工程质量。
根据上述钢筋笼上浮原因分析，本项目施工采取的部分措施如下：
①灌注水下混凝土前，及时测量桩基成孔深度，保证钢筋笼和桩基长度满足设计要求。因超钻而引起的钢筋笼底部距孔底距离增大时，在钢筋笼顶部接长钢筋笼。准确计算好进入钢筋笼底部的混凝土方量，快接近钢筋笼底部时，可通过漏斗阀门开关降低混凝土的灌入速度，避免混凝土接触钢筋笼底部时的顶托力瞬间过大造成钢筋笼上浮。
②开始浇筑前，导管底部距孔底距离宜为30cm～50cm，浇筑过程及时测量，控制导管埋深在2～6m；同时保持导管居中，避免导管法兰盘挂住钢筋笼。
③保持混凝土的工作性能良好，避免灌入混凝土的堆积而顶起钢筋笼造成上浮，坍落度宜控制在180～220mm，扩展度宜控制在530～580mm；适当延长混凝土的凝结时间，防止上返的 车混凝土过早硬化而使顶部混凝土与钢筋笼之间的滑动摩擦力增大，降低钢筋笼上浮的可能性。
④增加抗浮装置：1、在钢筋笼吊装下放前安装多功能井字架，便于钢筋笼对接下放，能可靠悬挂吊筋，可以钢筋笼防上浮和准确定位；2、在钢筋笼对称的几根主筋上，将钢筋下部伸长至孔底，并在加长钢筋末端起弯钩，增加混凝土灌入初期对钢筋笼底部的握裹力。
五、水下灌注桩的施工实例
湑水河特大桥所有钻孔灌注桩自2013年5月到2014年12月全部顺利施工完成，自 次钢筋笼上浮后再没出现类似质量事故，保证了桩基施工质量，也满足了施工进度要求。
六、总结
在保证成孔后的桩长和钢筋笼长度满足设计要求后，通过采取控制混凝土灌入速度、导管在混凝土中埋深、混凝土工作性能等等措施可以有效钢筋笼上浮。
在桩基浇筑施工时，施工现场为了节约导管拆除和施工时间，往往浇筑速度过快，以及混凝土上返很慢时，才安排作业人员和拆除导管，这些不规范操作易造成钢筋笼上浮，严重时出现断桩。
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