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PS之成长道路从“小传递员”开始，接着是代理货运，然后又提供库存经营服务，再走向??在过去的9年中，正当世界上不少物流公司急于做大生意，不惜运用大量广告语言向客户满口许诺的时候，美国联合包裹服务公司UPS却采用提着物流服务的“篮子”，遇到任何物流“禽蛋”就捡的战略，竟然从一个微不足道的小包裹“传递员”一跃成长为全世界物流供应服务链提供人中颇有规模的佼佼者。他们的体会是：“在物流经营、货运代理和金融服务的具体实践中，而不是在夸夸其谈中，不断地壮大自己公司的业务能力”。他们的口号是:?“客户至上，凡是客户在物流供应链方面的一切需求必须予以满足。”美国联合包裹公司物流服务业务范围是逐步扩大和深化的，其中包括“当天送达”，“上门服务”，“受益回报”和“多式联运”等服务项目。随着业务的飞速发展，美国联合包裹集团公司（UPS）已经从一只“丑小鸭”变成了“大天鹅”。从集团成立之日起，UPS立即推出专项服务，如“零部件物流服务”，在1至4小时内以特别快速传递方式为客户运送紧要零部件，以救客户燃眉之急。及时收到快件的客户在付出不菲的服务费时竟然还感激涕零，赞不绝口。从2001年起，UPS开始做货运代理业务，还为世界上12家清关公司提供清关代理服务。由于UPS集团资金逐渐雄厚，当时已经超过55亿美元，于是UPS几乎在做货运代理的同时，又开始做金融生意，通过收购美国 国际银行，专门成立UPS资本银行。UPS的终目标是：把集团经营的一切服务项目通过联合重
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【来莲泰流政策了解】1、首先你关心的是电商类的运输，那么因为小量，时间紧。所以不可能用铁路，一般是汽运快运或空运，目前汽运有逐渐占据主导的趋势。比如杭州到杭州公路里程大约2000公里，快运卡班（卡车航班，定时、定点、定线路发车）大约28小时干线运输时间。通常夕发朝至（晚上发车，隔日凌晨到目的城市）提送货两头控制好的话，通常上午能进行派送，那么就是发货日隔日可收货。效率已经直逼空运。但成本大约空运一半。目前无论那家快递公司或者小件快运物流公司几乎都是主推业务。2、运输流程：础架构我拿杭州到杭州这条线举例较有代表性，两端各自一个DC仓（配送中心），进行提、送货，分拣，配载、包装等功能。你可以视为两个城市就是两个节点，中间用高速公路这根线连接起来，卡车就在这条线上往返。这是础的架构，规模越大的公司可能会把沿途的主要城市再设HUB或RDC。变成一段一段更小的点与线。举例：重庆-杭州，重庆和杭州各自一个DC，同时沿途的武汉又建立RDC（武汉可以连接华北和华南的分站点）杭州到杭州的卡车就会经停武汉，和华北华南都有到杭州货的车都在武汉仓汇合，进行重新配载，再从武汉经过重新配载增加效益后发往杭州。这种就是许多大型快递或快运公司架构的缩影，这也是为什么你发的货你留意货物流向明明可以直接一条高速送达的却要走其他省去兜一圈的原因，因为要进总仓。至于为什么要配载，可参见我其他回答过，运输提高利润的办法。大致描述如此，只是不同公司叫法不同，使用的术语不同，还有站点布局不同导致的总仓设置城市的区别。2、运力资源结构：自有车还是外调？因为近年来运输行业惨淡营生，大多数自养车的公司都垮掉了，所以小规模的公司几乎不会自己养车，车辆都是各种或外调。官话叫整合资源。但是另外一些有规模的公司从战略布局上讲会自养一部分车+资源整合的模式。这种也是合理的方式，现在纯官车（公司自己出钱购买聘请驾驶员而非合资方式）的公司寥寥无几。因为养车是运输行业难的事情，几乎没有一家公司敢说他们养车养的好，家家都是问题，只是问题多少，大小，暴露与否而已。况且眼下的运输市场，养车本都亏，入不敷出。高难度和超低回报导致实体养车的公司比经融危机前几何倍数的减少。 来莲泰流一如既往为广大客户提供完美物流 欢迎大家致电！
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