C型桥梁伸缩缝现货销售

网架钢结构支座又叫钢结构球铰支座，网架球铰支座，网架抗拉拔力支座，网架球型拉压支座 网架球型拉压支座，可万向转动，万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载（如恒载、活载、风、地震力等）所产生的反力的传迅、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、可靠。钢结构网架支座的主要技术性能： 1、 可承受竖向载荷； 2、 具有抗竖向拉力的性能，保证竖向地震时上下结构不脱节； 3、 具有抗水平力的性能，保证水平地震时结构不脱落； 4、 可适应径向、环向的位移要求； 5、 可适应任意方向的转角要求； 6、 减震支座具有良好的减震性能； 7、 支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在上、下结构的反力比较均匀； 8、 支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座的影响，使用寿命长。

钢结构球铰支座网架钢结构支座选用时，应注意承载力的大小、竖向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和转角， 2、选用支座时应注意支座的类型，即双向活动型、单向活动型、固定型。 3、减震支座的约束方向都给以位移和刚度，是为了工程减震的需要。

    网架钢结构支座在进行制作的设计时，先必须求的每个支座上所承受的竖向力和水平力以及需适应的位移和转角，然后根据它们进行设计并进行强度，稳定等各项验算。
作用于支座上的竖向力有结构自重的反力，活载的支点反力及其影响力。在计算活载的支点反力时，要按照不利的位置加载，并计入冲击效应当支力。
    建硕公司生产的网架钢结构支座作用于支座上的支座上的水平力，包括由列车或汽车载荷的制动力（或牵引力），风力，支座磨阻力或温度变化，支座变形所引起的水平力以及其他原因如桥梁纵坡产生的水平力。列车或汽车的制动力（或牵引力）应分别按照《铁路桥规》《公路桥规》的要求确定。位于地震区的桥梁支座的设计计算，应根据设计的地震烈度，按铁路或公路抗震设计规范的规定进行。