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不锈钢复合管桥梁护栏的防撞性能:所选取的护栏型式在强度上必须能有效的吸收设计碰撞能量,相应失控车辆越出桥外或对向车道并使其正确改变行驶方向。该原则主要是从公路等级、桥梁护栏外侧的危险物特征等方面考虑,即防撞等级的确定。该原则是所有所选护栏都应的基本要求,所以在是否是合理选择的问题上本条原则上不能作为判别依据。2、受碰撞后的护栏变形程度:受碰撞后护栏的大动态变形量不应超过可允许的变形距离。该原则主要是考虑车辆碰撞后是否允许一定的变形。例如:桥梁结构物一般都位于地面以上很高处,过大的变形容易护栏承受出现除车辆碰撞力以外的其他荷载类型,使受力更为复杂。而钢护栏一般较砼护栏柔一些,若需要两者受碰撞后的变形一致,则钢护栏需要更大的刚度,对护栏材料也相应较高。




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  不锈钢复合管亚共析钢的含碳量在0.3%~0.8%,先共析铁素体是连续相并首先在奥氏体晶界形成。珠光体在奥氏体晶粒内形成,同时占显组织的35%~。此外,还有多种聚集组织在每一个奥氏体晶粒内形成,使珠光体成为多晶体。由于珠光体强度比先共析铁素体高,所以限制了铁素体的流动,从而使钢的屈服强度和应变硬化率随着珠光体含碳量的增加而增加。限制作用随硬化块数量增加,珠光体对先共析晶粒尺寸的细化而增强。钢中有大量珠光体时,形变过程中会在低温和/或高应变率时形成型解理裂纹。虽然也有某些内部聚集组织断面,但断裂通道初还是沿着解理面穿行。所以,在铁素体片之间、相邻聚集组织中的铁素体晶粒内有某些择优取向。




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