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与发达 相比，中国物流基础设施相对滞后，现代化设施比重低，不能满足现代物流发展要求。现代化仓储、多式联运转运等设施不足，、顺畅、便捷的综合交通运输网络尚不健全，布局合理、功能完善的物流园区体系尚未建立，物流基础设施之间不配套，难以有效衔接。便捷、布局合理的综合交通运输体系尚未形成，综合交通运输枢纽建设滞后，难以实现合理分工和有效衔接，沿海和内陆集疏运体系不配套。同时，物流系统性和综合性不强，运输结构不合理，网络化和组织化程度较低，呈现分散、各自发展的状态，基础设施的配套性较弱，末端网络薄弱。整车运输
自改革开放以来，国外物流跨国企业开始进入中国市场，随后与国内企业建立合资公司。2006年起，外资企业在中国可自行设立分销网络，独立经营物流业务。凭借资金、技术、管理等优势，外资物流企业以并购等方式从原先主要以合资为主逐步走向独资，从单一业务走向综合物流业务，国内物流市场呈现国际化竞争态势。整车运输
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在规模巨大的同时，不可忽略的是与之相匹配的物流基础设施，其中，据《2018年交通运输行业发展统计公报》显示，截至2018年年底，全国铁路营业里程达到13.1万公里，其中高铁营业里程2.9万公里以上；公路总里程484.65万公里，其中高速公路里程14.26万公里；内河航道通航里程12.71万公里，港口拥有生产用码头泊位23919个；颁证民用航空机场达235个。整车运输
十三五以来，我国的产业导向是跨区域的协同、基于供应链的产业链构建和基于产业链构建的产业集体化发展。在物流业重要性日益显现的当下，越来越多的社会资本进入物流领域。加之40年的 物流发展，国内物流已经形成多种所有制并存、多元主体竞争、多层次服务共生的格局。整车运输
