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随淬火温度升高，贝氏体条变长；等温温度升高，贝氏体条变宽，碳化物颗粒变大，且贝氏体条之间相交的角度变小，趋向于平等排列，形成类似上贝氏体的结构；等温淬火后的贝氏体量随等温时间的延长而增加。贝氏体一马氏体复合组织淬火后的组织为下贝氏体、马氏体、少量残余奥氏体和少量未溶碳化物。 桥面板作为桥梁结构设计中的重要部分,其工作状态直接影响桥梁的整体工作性能。耐磨衬板是由钢底板和上层混凝土通过栓钉或开孔钢板等各种形式的剪力连接件结合而成的新型桥面板。耐磨衬板在荷载作用下,能够充分利用钢材抗拉性能强与混凝土抗压性能强的优势,有效地实现大跨度桥面板的设计应用。 但是对这种新型结构的研究才刚刚开始,理论体系尚未完善。本文基于理论分析、试验研究和数值模拟相结合的研究方法,对带开孔钢板剪力连接件的钢-混凝土组合桥面板开展了专项研究。内容主要包括以下五个部分：论文的部分,在阅读大量相关文献基础上,综述了钢-混凝土组合板的研究现状,找出了该领域研究的不足之处,提出了开展带开孔钢板剪力连接件的钢-混凝土组合桥面板静载试验的研究课题。 由于施工快捷、延性好、抗震性能优越等一系列优点,碳化铬耐磨板剪力墙(SSW)和钢板-预制混凝土板组合剪力墙(SCSW,以下简称组合剪力墙)作为建筑结构中一种新型的抗侧力构件而受到广泛。本文应用大型通用有限元ANSYS对正常边界条件下双金属耐磨板剪力墙和组合剪力墙的抗剪静力性能进行了研究。
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铁素体耐磨衬板中的合金元素主要是铬和钼，为了改善某些性能，还可以加入、铌、钨、硼等合金元素。铬的影响铬是耐磨衬板中极重要的合金元素。当钢板中含Cr量足够高时，能在钢板的表面形成致密的Cr2O3氧化膜，这层氧化膜能在一定程度上阻止氧、硫、氮等腐蚀性气体向钢板中扩散，也能阻止金属离子向外扩散。 耐磨衬板的耐高温腐蚀性能与Cr量有一定的关系，当含Cr量达到12%时，钢板的高温抗氧化能力明显。此外，Cr的熔点高，本身就具有优异的抗蠕能，在低合金钢板中加入1%左右的Cr就能明显钢板的热强性。在耐磨衬板中，Cr通常是与Mo复合应用的，Cr能调节Mo在碳化物和固溶体之间的分配。 在利用Cr-Mo复合强化时，必须使Cr、Mo含量维持在交互作用的值，方能达到的强化效果。研究表明，1Cr-1/2Mo和Cr-1Mo的复合是恰当的。钼的影响钼是热强性的重要合金元素之一，耐磨衬板中一般都含有固溶于铁素体，能显著铁素体的再结晶温度，从而蠕变强度。 Mo同时能以细小的碳化物的形式析出，产生弥散强化作用。的影响主要是通过适当的热处理，生成细小的均匀分布的碳化物颗粒，使钢板得以强化。在Cr-Mo-V钢板中，由于V的碳化物十分，将碳固定而Cr、Mo等合金元素更多地溶入固熔体，这样，间接地起到了促进固溶强化的作用。
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二是轧制生产工序不恰当，如板坯跑偏造成局部区域边部折叠，或板形不良等原因造成粘辊和变形不均匀，导致孔洞的产生；(4)表面锈斑缺陷，该类缺陷主要是受外界环境的影响，表面发生化学反应造成的腐蚀缺陷，一般为黄褐色的斑痕，可能分布在表面的任意部位，主要分为块状点锈、密集点锈、零星点锈。 孔洞产生的原因可以归纳为以下两种：一是连铸生产工序不合理，导致铸坯出现皮下卷渣、夹渣、气泡、针状气孔等夹杂缺陷，使耐磨衬板局部区域强度弱化，在轧制过程中形成孔洞。酸洗后板面有残酸，环境温度较低，压缩空气供给量不足，平整液水分残留以及防锈剂效果欠佳等原因都可能导致耐磨衬板表面出现锈斑缺陷。 复合耐磨板干硬切削加工已成为当代制造的重要组成部分。作为21世纪具发展前景的清洁化切削加工工艺之一,干硬切削正向着高速、实用化的方向发展,已经在制造业了广泛的重视和应用。度与切削力作为干硬切削研究的重要内容,具有重要的理论意义和应用价值.复合耐磨板的切削是一个非线性的热力耦合过程。 在复合耐磨板切削过程中,切削热主区的弹塑性变形、与切屑和工件间的摩擦.大量切削热引起切削温度的升高,必然导致的磨损.切削力是表征切削过程重要特征的物理量,其变加工过程中加工精度、磨损和表面加工质量等,因而对切削温度和切削力的研究具有十分重要意义。
