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以下是:钢网架支座欢迎采购的图文介绍
网架的支座约束基本上可以分为自由、弹性、固定、强迫位移四种。目前工程实践中应用较多较广泛的支座约束方式。同时必须强调，如何选择合理的支座约束条件直接影响着网架结构的内力分配，无论选择哪种支座约束条件一定要和实际中选用的支座节点处理方式相吻合，工程实践中证明，相当一部分网架工程中出现的设计事故都是源于计算假定与实际不符，特别是支座约束条件的假定与支座节点的选用不符。 网架钢结构支座所谓弹性约束即指通过计算网架下部支承体系的弹性刚度带入网架计算模型作为支座约束的边界条件，而结构设计中的弹性刚度是指支承体系发生单位位移所需要的外力，即将支承结构体系看成个三向弹簧，因此弹性刚度包括三个内容：竖向支承刚度；两个水平方向的剪切侧移刚度。
网架钢结构抗震球形支座主要由上座板、球面聚四氟乙烯滑板、球芯、底座、平面聚四氟乙烯滑板、不锈钢板、箱体组成。网架钢结构支座转角是由球芯与上座板、底座的相对转动实现位移由底座在箱体中的滑移实现,抗竖向拉力由球体、底座、箱体实现,水平力由箱体、底座、上座板实现固定支座不带位移箱。钢结构连廊滑动支座_钢结构梁及连接板加工及组焊① 下料。我们在下料时，型钢要使用型钢切割机。钢板要使用半自动切割机。② 钻孔。在构件上，我们先要使用划针与钢尺划出孔的中心与直径，在孔的四周，大约九十度的位置，打4个冲孔，然后进行检查。③ 高强度螺栓摩擦面处理。连廊用网架钢结构支座是应用在与主体结构相连接的连廊结构之中，连廊支座可承受20%支座反力的水平力，当发生地震时，不锈钢板间滑动消能，然后阻尼橡胶产生阻尼耗能，使连廊支座P沿连廊纵横方向，均能产生减震消能作用。
公路桥梁球形支座所能承受的竖向反力从1000kN到20000kN；公路桥梁球形支座可能容许的 转角为34～69’；公路桥梁球形支座容许的 位移量为：顺桥向50～150mm、横桥向20mm；支座的摩擦系数f≤0.05；支座可承受的水平荷载为支座可承受竖向反力的10%。
网架钢结构支座的主要技术性能：
1、网架钢结构支座可承受竖向载荷；2、网架球铰支座具有抗竖向拉竖向地震时上下结构不脱节；3、网架球铰支座具有抗水平力的性能，保证水平地震时结构不脱落；4、网架球铰支座可适应径向、环向的位移要求；5、网架球铰支座可适应任意方向的转角要求；6、减震支座具有良好的减震性能；7、网架球铰支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在上、下结结构的反力比较均匀；8、网架球铰支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座的影响，使用寿命长。
网架钢结构支座技术参数1、支座竖向承载力分为300KN~10000KN十四个级别2、支座的抗水平力为竖向承载力的20%；3、支座抗竖向拉力： GKQZ型、GJQZ型抗竖向拉力为竖向承载力的20%； GKGZ型、GJGZ型抗竖向拉力为竖向承载力的30%；4、设计转角为0.08rad（可根据用户要求另行设计）5、支座的径向位移量±20mm-±50mm，环向位移量±60mm-±100mm；以上技术要求均可根据客户要求设计生产。
网架钢结构支座的主要技术性能：
1、网架钢结构支座可承受竖向载荷；2、网架球铰支座具有抗竖向拉竖向地震时上下结构不脱节；3、网架球铰支座具有抗水平力的性能，保证水平地震时结构不脱落；4、网架球铰支座可适应径向、环向的位移要求；5、网架球铰支座可适应任意方向的转角要求；6、减震支座具有良好的减震性能；7、网架球铰支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在上、下结结构的反力比较均匀；8、网架球铰支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座的影响，使用寿命长。
网架钢结构支座技术参数1、支座竖向承载力分为300KN~10000KN十四个级别2、支座的抗水平力为竖向承载力的20%；3、支座抗竖向拉力： GKQZ型、GJQZ型抗竖向拉力为竖向承载力的20%； GKGZ型、GJGZ型抗竖向拉力为竖向承载力的30%；4、设计转角为0.08rad（可根据用户要求另行设计）5、支座的径向位移量±20mm-±50mm，环向位移量±60mm-±100mm；以上技术要求均可根据客户要求设计生产。
网架钢结构支座的特点:抗震球型钢支座可万向转动、万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载所产生的反力的传递、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、可靠。抗震球型钢支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机震力作用下，只要上、下结构本身不破坏，就不会发生落梁、落架等灾难性后果，故特别适用于高烈度震区的设防，具备能抗震烈度9度的能力。一、连廊的几种连接方式
网架连廊支座的刚性连接： 刚性连接是连廊与塔楼的连接方式中连接作用强的一种。它加强了连廊与塔楼之间以及不同塔楼之间的联系，增强了连廊结构的整体工作性，这是它 的优点。 采用刚性连接的连廊不仅要承受自身的恒载、活载，更主要的是协调不同的塔楼在水平、竖向荷载作用下的不均匀变形。这时，连廊与塔楼连接处的节点受力复杂，会产生较大的弯矩、剪力和轴力，并且上、下弦杆的轴力和弯矩还会构成很大的整体弯矩、剪力。这就要求连廊本身具有较高的强度和刚度，这样才更适合采用刚性连接。 刚性连接的支座处理一定要保证连廊能够协调塔楼间的变形，因此，要特别注意加强连廊与主体结构的连接。必要时连廊可延伸至主体结构内筒并与内筒可靠连接;如无法伸至内筒，也可在主体结构内沿连廊方向设置型钢混凝土梁与主体结构可靠锚固。连廊的楼板应与主体结构的楼板可靠连接并加强配筋构造。当与连廊相连的主体结构为钢筋混凝土结构时，竖向构件内宜设置型钢，型钢宜可靠锚入下部主体结构。抗震球型钢支座的静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用力下，支座仅产生极小变形，能可靠地保证汽车、列车高速运行时的平顺性抗震球型钢支座通过球面传力，受力面积大，并采用多种材料的优化组合，其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同承载力的钢支座相比造价较低。抗震球型钢支座适用温度范围大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。
网架连廊支座的刚性连接： 刚性连接是连廊与塔楼的连接方式中连接作用强的一种。它加强了连廊与塔楼之间以及不同塔楼之间的联系，增强了连廊结构的整体工作性，这是它 的优点。 采用刚性连接的连廊不仅要承受自身的恒载、活载，更主要的是协调不同的塔楼在水平、竖向荷载作用下的不均匀变形。这时，连廊与塔楼连接处的节点受力复杂，会产生较大的弯矩、剪力和轴力，并且上、下弦杆的轴力和弯矩还会构成很大的整体弯矩、剪力。这就要求连廊本身具有较高的强度和刚度，这样才更适合采用刚性连接。 刚性连接的支座处理一定要保证连廊能够协调塔楼间的变形，因此，要特别注意加强连廊与主体结构的连接。必要时连廊可延伸至主体结构内筒并与内筒可靠连接;如无法伸至内筒，也可在主体结构内沿连廊方向设置型钢混凝土梁与主体结构可靠锚固。连廊的楼板应与主体结构的楼板可靠连接并加强配筋构造。当与连廊相连的主体结构为钢筋混凝土结构时，竖向构件内宜设置型钢，型钢宜可靠锚入下部主体结构。抗震球型钢支座的静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用力下，支座仅产生极小变形，能可靠地保证汽车、列车高速运行时的平顺性抗震球型钢支座通过球面传力，受力面积大，并采用多种材料的优化组合，其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同承载力的钢支座相比造价较低。抗震球型钢支座适用温度范围大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。
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