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华尔网省煤器随着气温大幅下滑，北方地区户外施工项目已经陆续停工，需求逐渐转为季节性淡季。往年，南方此时仍处于赶工高峰期，但今年因为疫情影响，工地施工以及材料配送受阻，将拖慢项目的施工速度。并且今年农历新年相对较早，叠加疫情影响，部分疫情较为严重的地区提前停工放假，工人提前返乡，所以今年的钢需淡季或较往年会来得更早更快。在需求快速下降和明年整体钢需预期不明朗的情况之下，钢厂的增产意愿也难以出现大幅增强的情况。原燃料价格走高 钢厂盈利受限随着近期钢价的持续反弹，钢厂利润有所恢复。据兰格钢铁研究中心数据显示，11月18日，三级螺纹钢即期毛利已经归零，热轧卷板即期毛利为-168元/吨；三级螺纹钢、热轧卷板两周库存原料毛利为24元/吨和-144元/吨，利润有较为明显的回升。但近期炼钢成本也在加速回升中，上周铁矿石价格、废钢价格整体不同程度上涨。由于原料端上涨为主，钢厂生产成本有所上升，使用11月18日原料测算普碳方坯成本较上一周同期增加39元/吨。此外，11月焦炭经过三轮提降后，近期多家焦化企业发布了涨价函。市场更是传出消息称，山东潍坊、滨州、济宁泰安等各地焦炭生产企业湿熄焦上调100元/吨，干熄焦上调110元/吨。
不过，中国买家需求仍保持低迷。中国两会召开期间国内煤矿检查限制生产，加之海运费上涨、国内库存普遍较高，买家观望情绪浓厚。在日本，批发电价上涨带动电企补库需求增加，为夏季用电高峰做准备。
从目前看，虽然今年集运市场仍然难以预测，但随着疫情影响的逐渐消散，集装箱运输将进入一个新的上升周期。
在近日举行的TPM大会上，Seaintelligence Consulting首席执行官Lars Jensen表示，供应链问题仍旧棘手，可能需要几个月的时间甚至更久才能恢复正常。他指出，2021年集运市场遇到的问题比2020年还要严重，今年市场回归常态的可能性很低，波动将成为2021年市场的主旋律。省煤器
Lars解释说，今年疫苗的接种将使世界回到正轨，这意味着人们的支出会重新偏向服务，但这并不意味着需求会崩溃，而是会回到一个更合理的水平。由此可能会引发波动，在供应链恢复正常之前，市场或许会出现短暂的低迷。Lars认为，在过去的十年里，供需在逐渐恢复平衡，预计未来几年市场将进入一个上升周期。集运合同费率在2016年后一直保持在较低水平，而2021年及以后将会上调。
