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二、上海市场分析
据综合库存监测数据显示：截至4月4日，沪市螺纹钢库存总量为33.08万吨，较上周减少3.5万吨，减幅为9.57%；较上年同期减少9.37万吨，减幅为22.07%。这也是春节之后，上海市场社会库存量连续第四周下降，无论是从环比还是同比看，降幅再次扩大。
本期，监测的沪市线螺周终端采购量为3.58万吨，环比前一周下降9.72%，不过，因本期只有四个工作日，这一环比数据并未体现真实的需求强度。如果剔除这一因素，本期沪市线螺终端日均采购量超过上期水平，并创下春节以来新高。本期沪市线螺采购量高企，主要原因是天气晴朗，施工消耗顺畅，加之商家情绪转换（从预期看跌转向看涨），且终端客户出现集中补货现象。据跟踪的历史数据，本周沪市线螺采购量处于高位，表明四月开局，需求旺季特征依旧明显。
上周钢材指数上涨：周一，早盘持平观望，市场盘中拉涨；周二，跟随市场再涨；周三以后，市场有稳有涨，指数补涨。目前，外地资源鲜有补充，社会库存环比再降，周边钢厂继续挺价，资本市场炒作暂时降温，后期现货市场价格将更多受需求强度的影响。整体来看，期货市场主力合约已转换，终端需求继续放量的可能性也较小，预计现货缺少大幅上涨的动力，钢材指数将小幅波动。
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从而确保本国的财富不被外国侵略者掠夺掉。
在东北亚地区，中国、俄罗斯、蒙古、朝鲜和韩国陆路相联结。但是由于中、朝、韩为标准轨距，而俄、蒙却是宽轨，因此尽管铁路线路可以联结起来，可仍然难以实现火车的直通。货物运到边境就要卸车，然后再装到对方 的火车上，结果大大地提高了运输成本。
中国是亚洲铁路里程数 的 ，但是受到轨距标准不一的制约，有21条铁路的连接点无法与周边 连接。以的亚欧大陆桥铁路为例，它经过哈萨克斯坦、吉尔吉斯、乌兹别克和塔吉克斯坦等 ，延伸到欧洲或非洲。可是因为上述独联体 现仍然沿用1520毫米的宽轨铁路，致使行驶在“泛欧亚铁路干线”上的火车无法成为“欧亚直通车”，极大地限制了经哈萨克斯坦进入中国的欧亚铁路的国际联运业务。如果这条被称之为“第二座欧亚大陆桥”的干线全程都能够使用1435毫米的国际标准铁路，货车从欧洲到中国有8天就够了。
现行有四种轨距：欧洲大部分 、土耳其、伊朗、中国和朝鲜半岛标准轨距为1435毫米；芬兰、俄罗斯，以及其他前苏联加盟共和国采用1520毫米阔轨；印度、巴基斯坦、孟加拉国和斯里兰卡多数采用1676毫米阔轨；东南亚则多采用1000毫米窄轨。
我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）、重轨与轻轨三种：
①起重机轨分为QU120,QU100,QU80,QU70四种，材质一般为锰钢，单重 的是QU120可达118kg/m。
②重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有38、43、50kg三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。GB2585—81规定了我国38～50kg/m钢轨的技术条件。
2007年我国颁布了新标准GB2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m和75kg/m两种型号的重轨。
③轻轨。主要有9、12、15、22、30kg/m等不同轨型。轻轨也分为国标（GB）和部标（YB冶金部标准）两种，上面说的是GB的几种型号，YB的型号有：8、18、24kg/m等。
