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	河钢邯钢技术中心特钢研发中心以生产高附加值产品和定制化产品为抓手，不断加大品种开发力度，成功开发亚临界锅炉用高压锅炉管高强度钢板，拓展了高压锅炉管系列钢种范围，产品档次。截至目前，共生产4个批次500余吨高强度钢板，成功开发3家直供客户，其锅炉管产品已用于“哈锅”“上锅”等知名锅炉企业。

高强度钢板可用于200-300MW亚临界机组550摄氏度的高温管道中，使用环境恶劣，要求具备更良好的高温力学性能、组织稳定性以及抗腐蚀和氧化能力。该产品合金含量高，仅钼合金含量达0.5%左右。另外，由于碳含量位于包晶区，生产难度大。

为成功开发该产品，特钢研发中心成立了由技术专家牵头，技术主管和工程师共同组成的品种开发团队，结合一炼钢厂、大型轧钢厂技术人员等分析讨论技术难点、制订生产工艺。同时，结合业务人员对下游高压锅炉管客户进行走访了解到的信息，确定客户对产品的特性需求。多次与先进特钢企业进行工艺和实物对标，并结合生产设备情况，终确定一火成材工艺路线。

生产期间，技术中心和一炼钢厂、大型轧钢厂技术人员等盯守现场跟踪生产，严格执行预定的工艺方案。成品发往客户后，技术中心技术人员赴客户现场跟踪试用情况并提供技术支持。该客户试用效果良好，成品管各项检测指标均优于标准要求。

据了解，此前，公司已成功开发出优碳高压锅炉管20G，截至1月份，共生产2000吨，客户使用反馈效果良好。目前，公司正在开发更高级别的高压锅炉管12Cr1MoVG。

Q690D循环试验研究为了得到高强度钢材的滞回性能,对Q690D高强度结构钢材的单调和循环加载性能进行了试验研究.试验包括3个单调拉伸、3个单调压缩和10个不同加载制度的循环加载,得到了单调和循环加载的应力-应变曲线;分析了单调和循环加载下的宏观试验现象以及断口的电镜扫描结果.基于Ramberg-Osgood公式,对各种循环荷载下钢材的骨架曲线进行了拟合,得到了对于高强度结构钢材Q690D普遍适用的循环骨架曲线公式,并将其中的对称循环加载骨架曲线和单调加载曲线进行了比较;在Chaboche钢材塑性本构模型的基础上,通过试验标定了材料模型参数,结合有限元程序ABAQUS对6种加载制度的循环加载试验进行了有限元模拟,模拟结果与试验结果吻合很好。

	 



	Q460C钢板可选切割工艺：

1、火焰切割：火焰切割设备的成本低并且是切割厚金属板  经济有效的手段,但是在薄板切割方面有其不足之处.与等离子比较起来,火焰切割的热影响区要大许多,热变形比较大.为了切割准确有效,操作人员需要拥有高超技术才能在切割过程中及时回避金属板的热变形.

2、激光切割：激光切割设备可切割4mm以下的不锈钢,在激光束中加氧气可切割20mm厚的碳钢,但加氧切割后会在切割面形成薄薄的氧化膜.切割的 大厚度可增加到20mm,但切割部件的尺寸误差较大.

3、剪板机：剪板机是借于运动的上刀片和固定的下刀片,采用合理的刀片间隙,对各种厚度的金属板材施加剪切力,使板材按所需要的尺寸断裂分离.剪板机属于锻压机械中的一种,主要作用就是金属加工行业.

4、等离子切割机：等离子切割是利用高温等离子电弧的热量使工件切口处的金属部分或局部熔化（和蒸发）,并借高速等离子的动量排除熔融金属以形成切口的一种加工方法.

耐蚀钢铁合金铸件包括耐蚀铸钢、耐蚀铸铁两类。具体的工艺为：

1、耐蚀铸钢

1.1马氏体耐蚀钢

这类钢的w(C)在0.10-0.45%之间，w(Cr)在12.0-14.0%之间。主要的热处理防止：1）调质处理。主要为了获得马氏体，并防止碳化物析出；调质回火是淬火应力和提高韧性。2）正火+回火。含有少量镍、钼、硅等元素的低碳马氏体耐蚀钢，经正火+回火处理后，力学性能得到改善。

1.2铁素体耐蚀钢

这类钢的w(C)≤0.12%,w(Cr)在15-20%之间。主要热处理方式：1）铸态；2）退火。退火的温度不应低于540℃，也不可高于850℃。加热过程中，当温度达到350℃时，  进行一段时间均热，以免铸件产生大应力。

1.3奥氏体耐蚀钢

典型钢种是1Cr18Ni9Ti。主要热处理方式：1）固溶。将铸件加热到950-1175℃，加热时宜采用先低温预热，再快速加热到固溶温度的工艺。2）固溶+稳定化处理。对另含有钛铌等合金元素铸件固溶处理后，应再进行稳定化处理。即重新将铸件加热到850-930℃，然后快冷。以阻止碳化铬析出，改善抗晶界腐蚀性能。

1.4沉淀硬化耐蚀钢

典型钢种是ZGCr17Ni4Cu2。热处理方式为固溶+时效强化，固溶温度为1020-1060℃，时效硬化温度为560-650℃。

2、耐蚀铸铁

耐蚀铸铁含有较高的硅、铝、铬、镍等单一元素或由它们混合而成的复合元素。为了改善综合力学性能，常加入铜、稀土等合金元素，此类材料属于较硬的耐蚀脆性材料。热处理方式为内应力低温退火。

	 



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随着汽车行业的发展，汽车性能一直是研究重点，汽车大梁作为汽车上重要的部件之一，几乎承载整车的全部质量，直接影响汽车的行驶与寿命，故必须要求大梁具有良好的强韧性、耐疲劳性、冷成型性。对于目前国内生产和使用的主流汽车高强板，其成分设计中主要采用低碳、稍高的锰，并单一或复合添加微合金元素，再通过合理的控轧控冷工艺获得理想综合性能的微合金汽车用高强板。

省部共建高品质特殊钢冶金与制备  重点实验室的学者通过对国内某厂生产的700MPa级别汽车高强板热轧板进行力学性能检测,发现拉伸断口产生分层现象,利用金相显微镜、扫描电镜、透射电镜与能谱分析等手段研究其断后分层现象并分析其产生的原因。试验钢的平均屈服强度与抗拉强度分别为766.9、839.0MPa,平均断后伸长率为19.2%,皆达到性能指标的要求。研究结果表明,铸坯与轧材中的夹杂物与析出物分布情况较好,不是产生分层现象的主要原因,热轧板厚度方向中部的贝氏体与马奥岛成带状偏聚,造成厚度方向上明显的塑性差异,直接导致了分层现象产生。试验钢产生拉伸分层的原因被解析出,为实际生产提供了改进方向。



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