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和德国冷却系统的区别就像特斯拉和比亚迪电池理念的差别：能量密度和的矛盾，从使用上来说能量密度很重要，续航能力直接影响到用户的体验，而更深层次需求是的需求，两者都是理想选择，关键的是使用的过程中谁会让整个系统至上而下的、、升级。
  随着汽车工业的发展，压铸也迎来了走上高端的机会，压铸和模具的冷却配套系统是支撑整条路线，可靠的保证。德国和的冷却系统都是不错的选择，但是两者一个偏左一个偏右，的压铸模具冷却之路应该延续我们老祖宗的智慧，走中庸之道，中庸是对度把握的。
  我们应该根据不同的产品，选择不同的压铸材料，不同的复杂程度去设计合适的冷却系统，总的思想：简单的铸件学习德国，复杂的铸件学习，模具钢材选择模具钢，重要的是将优点进行整合，将两个圈形成交点，我们取走交点内的精华即可。



 或许有些人会说，我们的模具在压铸生产过程中局部经常粘铝、拉伤从而导致停机或生产循环周期拉长，虽然听起来好像很有道理，但是从整个系统来看局部点的热节和整体热平衡并不冲突，粘铝拉伤只能说是局部点的材料耐受力不够导致硬度下降铝液粘结所导致，因此我们只需解决某个点就好，无需为整个热平衡系统烦扰。
  热量传导方式压铸生产过程中熔化的铝液通过料管高速高压进入模具，铝液在凝固过程中释放的结晶热（潜热，固化热）被压铸模具所吸收，使得铝液冷却和固化，铝液在模具中渐渐冷却直到形成一个零件，压铸模具通过辐射，。
  目前的都是一些基础的概念，往前看我们仍是要做一点简单而又深入的了解，如关于热量传导方式、热占比、热传递、热交换、冷却管路计算，热传介质等。压铸循环的周期主要是通过Q5和Q4进行转换调节。




压铸模具钢材若是想要多一些性能，都必须要通过一些工艺处理，例如热处理、氮化处理、加硬处理、表面强化处理……等等。是关于一些形状复杂且通过大进给量切削加工的工件，其残余应力若未经，对淬火变形有很大影响。
 淬火前的原始安排：压铸模具钢材热处理变形一般都有很大的影响，例如，若是球状珠光体比片状珠光体比体积大，强度高，所以通过预先球化处理的模具钢材工件淬火变形相对要小。是关于一些高碳合金工具钢而言，球化等级对其热处理变形开裂和淬火后变形的校对有很大影响，所以我们一般能够以2.5～5级的球化安排为宜。
  条状碳化物散布：因为淬火后平行于碳化物条带方向工件胀大，与碳化物条带相垂直的方向则缩短，碳化物颗粒愈，条带方向的胀大愈大。关于Cr12类型钢和高速钢等莱氏体钢来说，碳化物的形状和散布对淬火变形的影响尤为明显。




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