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目前我国没有专门的无缝钢管运输车型，从事无缝钢管运输的大多是普通的挂车或者载货车。首先说说挂车，在路上我们经常可以看到运输无缝钢管的挂车的大梁被压弯。无缝钢管运输属于重载型运输，在挂车的选择上很重要，同时对挂车的要求也比较高，特别是对挂车的大梁是一个考验。在选择挂车时，一定要选择大梁好，龙骨架经过加固的挂车。载货车运输无缝钢管，也是比较常见的一种，载货车的大梁就是车辆底盘的大梁，假如长期从事无缝钢管运输，不妨选择双层宽截面的大梁，毕竟那是直接受力的地方。既然有了坚固的大梁，还要有一双好鞋，轮胎也是很重要的，建议不要使用非三包轮胎或者是劣质轮胎。相对来说钢丝子午线有内胎的承载会好点，胎壁硬，钢丝加强。更利于无缝钢管运输。在发动机的配置上，建议大家选择大马力发动机，毕竟小马拉大车已经成为过去式，在你正在爬坡的时候突然发动机不给力，是不是有一种心有余而力不足的感觉呢。况且小马拉大车不见得能省油。
无缝钢管仍能继续伸长时的应力
无缝钢管具有屈服现象的金属材料，试样在拉伸过程中力不增加（保持恒定）仍能继续伸长时的应力，称屈服点。若力发生下降时，则应区分上、下屈服点。屈服点的单位为N/mm2（MPa）。
无缝钢管上屈服点（σsu）：试样发生屈服而力首次下降前的大应力； 下屈服点（σsl）：当不计初始瞬时效应时，屈服阶段中的小应力。
无缝钢管屈服点的计算公式为：
式中：Fs--试样拉伸过程中屈服力（恒定），N（牛顿）So--试样原始横截面积，mm2。
③无缝钢管断后伸长率（σ）
在拉伸试验中，试样拉断后其标距所增加的长度与原标距长度的百分比，称为伸长率。以σ表示，单位为%。计算公式为：
式中：L1--试样拉断后的标距长度，mm； L0--试样原始标距长度，mm。
④无缝钢管断面收缩率（ψ）
如果用45#无缝管渗碳，淬火后芯部会出现硬脆的马氏体，失去渗碳处理的优点。现在采用渗碳工艺的材料，含碳量都不高，到0.30%芯部强度已经可以达到很高，应用上不多见。0.35%从来没见过实例，只在教科书里有介绍。可以采用调质+高频表面淬火的工艺，耐磨性较渗碳略差。GB/T699-1999标准规定的45钢热处理制度为850℃正火、840℃淬火、600℃回火，达到的性能为屈服强度≥355MPa ,GB/T699-1999标准规定45钢抗拉强度为600MPa，屈服强度为355MPa，伸长率为16%，断面收缩率为40%，冲击功为39J。
45#无缝管主要用于制造齿轮、齿条、链轮、轴、键、销、蒸汽透平机的叶轮、压缩机泵的零件。%,
热处理温度：正火850，淬火840，回火600. 45号钢为 优质碳素结构用钢 ,硬度不高易切削加工,模具中常用来做模板,梢子,导柱等,但须热处理 。
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