辰昌盛通金属材料有限公司一直保持高速的发展势头,已为国内众多客户提供了 浙江嘉兴压花铝板解决方案,并获得了客户高度认可,成为 浙江嘉兴压花铝板行业的风向标。
电工|配电柜铜排选择时需注意的9个事项
在选择铜排时,需注意:
(1)一般要选择铜、铝排的宽度应与断路器的出线端宽度一样,在直接负荷侧可适当的减少母排的厚度,以满足要求;而在分支母线与断路器连接时,母线冲孔为圆孔,进行连接,MNS/GCK在下进、出时分支零排不必制作,但上进、出时一定要制作。
(2)柜内零排和地排根据进出线方式确定安装在柜前还是柜后;低压计量柜为方便安装互感器,铜排在计量室内应断开,用搭接块连接,搭接块的长度应满足互感器安装检修的标准,其它直接连接,大于等于4000A以上采用绝缘板母线夹固定,禁用绝缘子。
(3)中高压母线在穿过金属板时,应提供相配套的套管和采取其它绝缘措施。
(4)母线应采取绝缘支持固定,以保证母线之间及母线与其它部件之间的距离不变,固定距离为水平两固定点不超过1000mm,垂直两固定点不超800mm,铜、铝母线弯曲后不得有裂纹和严重起皱现象,高度不得大于1mm,弯曲半径一般不小于排后的2倍,铜、铝母线弯曲后不开裂、严重起皱的前提下,允许弯曲半径等于母线厚度。
(5)铜铝母线与电器元件连接触面应平整光洁,连接件的边缘及孔口应无毛刺及凹凸不平现象。
(铜铝母线的相序及颜色排列)
(6)铜铝母线的相序及颜色排列表规定应如上图所示部署。
(7)母线连接处不得有油漆,油漆界面应平直,不得有明显的弯曲和不直现象,同一元件的同一侧各项母线端的油漆界面应无明显的不整齐现象,界面不得相差5mm。
(8)铜、铝母线的螺栓连接及支持连接处,母线与电器元件的连接以及距所有连接处10mm以内的地方不得涂漆。
母线与母线,母线与分支母线及电器元件连接时,其搭接面应符合以下规定:
1)铜排与铜排连接时,表面应进行镀锡处理,客户有要求,应满足客户要求;
2)铝排和铝排连接时,可直接连接(搭接面要氧化层);
3)铜排与铝排连接时,铜排须镀锡或镀银,在特殊条件下应使用铜铝过渡片。
(9)母排搭接时接触面应平整、无氧化膜,经加工后其截面积减少值应符合以下规定:
1)铜排应不超过原截面的3%;
2)铝排应不超过原截面的5%。
母线安装的工艺要求:
1)母线的排列应层次分明,整齐美观,横平竖直;
2)铜、铝母线与电器元件连接时,母线与电器元件端的根部应有不小于5mm的空出地位(如下图)
企业生产成本偏高,利润被压缩,部分冶炼企业表示今年可能降低矿产炼镀锡铜排铜母线紫铜排产能,增加粗镀锡铜排铜母线紫铜排用量比例,以此来应对镀锡铜排铜母线紫铜排精矿TC不断走低的现象,原先粗镀锡铜排铜母线紫铜排用量占比在10%-15%,或今年要至15%-20%。目前镀锡铜排铜母线紫铜排价居高不下,终端产品需求或是有力支撑。据企业反馈,2021年一季度山东市场家电消费表现较好,从而带动紫镀锡铜排铜母线紫铜排管消费,镀锡铜排铜母线紫铜排管企业采购电解镀锡铜排铜母线紫铜排较为积极;不过线缆消费较为不足,线缆企业采购电解镀锡铜排铜母线紫铜排较差。2021年一季度镀锡铜排铜母线紫铜排价表现为超预期飙涨后维持高位震荡。
二季度镀锡铜排铜母线紫铜排价仍面临金融属性和商品属性的双重压制,利空风险尚未完全释放,若旺季消费的预期在4月始终未能使镀锡铜排铜母线紫铜排现货库存等数据有所改善,镀锡铜排铜母线紫铜排价宽幅调整或是大概率事件,若消费旺季在月内得到确认,镀锡铜排铜母线紫铜排价走势预计偏强。:Mysteel力求使用的息准确、息所述内容及观点的客观公正,但并不保证其是否需要进行必要变更。Mysteel提供的息仅供客户决策参考,并不构成对客户决策的直接建议,客户不应以此取代自己的独立判断,客户做出的任何决策与Mysteel无关。本报告归Mysteel所有,为非公开资料,仅供Mysteel客户自身使用;为Mysteel。如需使用,请申请授权,未经Mysteel书面授权,任何人不得以任何形式传播、发布、复制本报告。Mysteel保留对任何侵权行为和有悖报告原意的引用行为进行追究的权利。
硬铜绞线产品适用于一般环境和特殊环境(潮湿、盐碱、酸性土壤及产生化学腐蚀介质),可作为接地材料、引下线、等电位连接,馈线硬铜绞线广泛应用于输变电站、发电厂、通、铁路、市政基建、石油石化等防雷接地要求较高的领域工程中!
接地纯铜绞线产品特点: 2.接地裸铜绞线产品原料纯度高,导电性能佳
3.接地纯铜绞线采用铁木盘或者全木盘包装
铁木盘或者全木盘缠绕包装,运输过程不变形,外加木板全封闭保护,更好地保护接地裸铜绞线。
型号 | 载面积mm2 | 计算外径mm | 结构 | 单丝直径mm | 单丝 | 绞线(计算值) | |||||
标称 | 计算 | 抗拉强度MPa不小于 | 伸长率%不小于 | 拉断力Kn不小于 | 20℃直流电阻不小于Ω/km | 单位质量kg/km | |||||
绞前 | 绞后 | ||||||||||
JT | 16 |
| 5.10 | 1×7 | 1.70 |
|
|
|
| 1.14 | 143 |
JT | 25 |
| 6.36 | 1×7 | 2.12 |
|
|
|
| 0.733 | 222 |
JT | 35 |
| 7.50 | 1×7 | 2.50 |
|
|
|
| 0.527 | 309 |
JT | 50 |
| 9.00 | 1×7 | 3.00 |
|
|
|
| 0.366 | 445 |
JT | 70 | 65.81 | 10.5 | 1×19 | 2.10 | 439 | 417 | 0.7 | 27.45 | 0.275 | 599 |
JT | 95 | 93.27 | 12.5 | 1×19 | 2.50 | 435 | 413 | 0.8 | 38.54 | 0.194 | 849 |
JT | 120 | 116.99 | 14 | 1×19 | 2.80 | 432 | 410 | 0.9 | 48.01 | 0.155 | 1065 |
JT | 150 | 148.07 | 15.8 | 1×19 | 3.15 | 428 | 407 | 1.0 | 60.21 | 0.122 | 1347 |
JT | 150 | 147.11 | 15.8 | 1×37 | 2.25 | 438 | 416 | 0.8 | 61.21 | 0.123 | 1342 |
JT | 185 |
| 17.50 | 1×37 | 2.50 |
|
|
|
| 0.0995 | 1650 |
JT | 240 |
| 19.95 | 1×37 | 2.85 |
|
|
|
| 0.0766 | 2145 |
JT | 300 |
| 22.05 | 1×37 | 3.15 |
|
|
|
| 0.0627 | 2620 |
JT | 400 |
| 19.95 | 1×61 | 2.85 |
|
|
|
| 0.0465 | 3510 |