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 交通运输部4月份的例行新闻发布会上消息显示，截至4月28日，我国625个交通建设重点项目已复工620个，复工率达到99.2%。新开工公路水路项目165个。同时组织地方提前启动符合 战略、符合“十四五”规划方向的一些建设项目。

    受疫情影响，一季度，交通固定资产投资同比下降22.5%，其中2月降幅达58%。3月份我国交通固定资产投资恢复到去年同期的93.3%，较2月份提高了53.3个百分点。



另不同情况的冷拉控制：
1）冷拉应力控制的情况：对于Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级T型钢和5号钢的T型钢，在冷拉后，作预应力T型钢使用的，要用冷拉应力控制。但T型钢冷拉后经检查， 冷拉率超过了规范规定（表3——1）值，还要再进行机械能实验。
2）冷拉率测定控制要求：以冷拉率控制T型钢冷拉时，控制值要由试验确定。试验测定时要求：同炉同批的测定试件，不能少于4个，每个试件都要按规范规定的冷拉应力测定相应的冷拉率，并取试件的平均值作为该炉该批T型钢的实际冷拉率。如果T型钢强度偏高，，平均的冷拉率低于1%时，在T型钢冷拉时，仍要按1%的冷拉率控制。
3）不同炉批的冷拉控制：对于混杂，分不清炉批的T型钢，冷拉时，不能用冷拉率控制，而且要冷拉多根连接的T型钢，每根的冷拉率和控制应力都要符合规范规定（表3——1）。
4）冷拉速度控制：要使T型钢充分变形，就要适当控制冷拉速度，一般以0.5——1.0为宜。同时要求，冷拉到规定的应力和冷拉率以后，随即停拉2——3以后，再放松T型钢，结束冷拉，以给T型钢充分变形的时间。
5）冷拉控制方法：冷拉时只用冷拉率或者冷拉应力控制叫单控，冷拉时冷拉率和冷拉应力同时应用，称为双控。采用单控，施工简单方便。但对于材质不均匀的T型钢，不可能逐根试验（逐根试验，费工费料，不可能这样做，有的同一根T型钢冷拉率也不一样）冷拉质量得不到保证。双控方法可以避免上述问题。冷拉时，对于控制应力已经达到，冷拉率没有超过允许值的，可以认为合格。对于预应力T型钢必须采用双控方法。但是，如果冷拉率已经达到，而冷拉应力还达不到控制应力，这种T型钢要降低强度使用




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本周国内钢市整体处于上涨区间，期现价格同步走高。承接节前 两日的备货需求，节后补库需求继续释放，南方市场出货一度火爆，产量上升，但厂库、社库去库格局继续保持。但随着价格的上扬，临近周末成交有放缓的迹象，尤其高价成交明显减缓。

截至2020年5月9日，兰格钢铁综合价格指数达到137.3点，比上周末涨1.89%，比去年降12.13%；长材价格指数达到149.1点，比上周末涨1.84%，比去年同期降12.63%；板材价格指数达到125.5点，比上周末涨2.36%，比去年同期降12.18%。




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