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政策利好：工信部开展锂电池回收！这只国内资源回收龙头被盯上！7月25日工信部等七部门开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作，此事对于锂电池回收行业意义重大，此次动力电池回收利用试点工作，将推动市场加速完善动力电池回收体系。格林美（002340）作为国内资源回收龙头，将充分受益动力电池回收市场的积极发展。公司简介：格林美股份有限公司是中国规模的采用废弃资源循环再造超细钴镍粉体的企业。也是国内产能的三元电池正极材料及前驱体企业。从公司营收上看电池材料占比逐年提高，也说明这行业发展极快。下面我们看下券商的看法，方正证券认为该公司有四大亮点：1、三元电池镍材料开创利润增长亮点：高镍低钴化进程加快促使硫酸镍未来需求强劲，价格走高，库存降低。高镍三元材料预计成为公司利润增长亮点。2、资源亮点公司通过回收、签约嘉能可等矿企保障镍、钴资源无忧；3、产能亮点公司通过收购凯力克进军三元电池材料产业。目前拥有NCM产能25000吨，NCA产能5000吨，硫酸镍产能30000吨；规划NCM产能95000吨，NCA产能15000吨，硫酸镍产能70000吨，扩产预期强；4、成本与盈利能力亮点公司长年深耕镍钴资源回收领域，资源保障性强，成本相对可控，毛利率在同行业居前。方正证券认为：格林美作为国内资源回收龙头，将充分受益动力电池回收市场的积极发展。一是技术先发优势；二是多家下游企业战略合作，市占率有保障；三是完善的动力电池回收体系闭环优势，值得重点关注。
据了解，动力电池回收梯次利用主要用于通信基站、太阳能路灯、UPS电源及其他小型储能领域。“现在电池梯次利用的使用方向主要是民用领域，一是低速车、两轮车、三轮车、叉车、环卫车这四个方向；二是储能，目前这个领域还在探索期。”浙江华友循环科技有限公司总经理鲍伟表示。 目前动力电池以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主，其中由于三元锂电池中镍钴锰等稀有贵金属含量较高，再生价值高，所以三元锂电更多是回收再利用，例如将镍钴锰等贵金属元素提取出来，加工制作成可用于电池生产的正极材料；而磷酸铁锂电池主要构成元素是锂、铁，再生价值低于三元锂电池，但由于使用寿命长，因此其梯次利用的价值相对较高。 宁德时代相关负责人表示，“现阶段梯级利用的经济价值偏低，有待进一步的技术和行业规范；回收拆解已形成一定的规模，但也面临一定挑战。”
泽兴柴油发电机租赁厂家有限公司是生产 广东河源发电机回收的专业厂家。本厂年销售额达1000万以上，厂房面积达五千多平方米，员工人数86人以上。本厂生产的各种系列 广东河源发电机回收产品均按标准制作。已有悠久的生产历史、工艺先进、技术力量雄厚、质量稳定可靠。拥有完善的检测设备和严格的出厂检验制度。经过几十年的不断发展， 广东河源发电机回收产品畅销国内二十多个省、市、自治区，并赢得了国内外客户的一致好评！
锂电池回收（Li-ion，Lithium Ion Battery）：锂离子电池具有重量轻、容量大、无记忆效应等优点，因而得到了普遍应用——许多数码设备都采用了锂离子电池作电源，尽管其价格相对来说比较昂贵。锂离子电池的能量密度很高，它的容量是同重量的镍氢电池的1.5~2倍，而且具有很低的自放电率。此外，锂离子电池几乎没有“记忆效应”以及不含有毒物质等优点也是它广泛应用的重要原因。 另外请注意锂电池外部一般标有英文4.2V lithiumion battery（锂电池）或4.2V lithium secondary battery（锂二次电池）、4.2V lithiumion rechargeable battery（充电锂电池），所以用户在购买电池时一定要看清电池块外表的标志，防止因为没有看清电池类型而将镉镍、氢镍电池误认为锂电池 [
2018年12月底，新能源汽车动力电池回收服务网点信息（第二批）正式公布，目前共有45家新能源汽车生产企业（包含2家进口商）在全国31个省（市）设立了3204个回收服务网点。 按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（工信部联节〔2018〕43号）、《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（中华人民共和国工业和信息化部公告2018年第35号）要求，工业和信息化部建立了新能源汽车动力蓄电池回收服务网点（以下简称“回收服务网点”）信息公开机制，并按季度予以更新。 2018年12月底，回收服务网点信息（第二批）正式公布。数据显示，目前共有45家新能源汽车生产企业（包含2家进口商）在全国31个省（市）设立了3204个回收服务网点，主要集中在新能源汽车保有量较大的京津冀、长三角、珠三角和中部地区。 国内汽车生产企业中，浙江豪情汽车制造有限公司、华晨宝马汽车有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司网点建设进展较快，申报公开网点数量位居前三。新能源汽车进口商中，宝马（中国）汽车贸易有限公司与沃尔沃汽车销售（上海）有限公司回收服务网点建设成果显著。 回收服务网点建设主要包括汽车生产企业依托现有售后服务机构进行升级改造，或与动力电池生产企业、综合利用企业、其他企业合作共建等模式，前者为当前行业主流模式。 目前，汽车生产企业与综合利用企业合作共建动力电池回收服务网点的比例较低，但已初步实现了产业链的协同合作，从废旧动力蓄电池回收效率，推动新型商业模式形成的角度看，该方式更具优势。 新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息的持续公布，标志着我国动力蓄电池回收利用管理工作不断深化推进。中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心受工业和信息化部委托，持续开展新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息统计工作，并将深入发挥政府智囊和行业纽带作用，加快动力蓄电池回收利用管理配套政策研究、推进试点示范工作、开展溯源信息比对及系列技术规范研究制定等，与行业一道，共同推动汽车产业的绿色和可持续发展。
