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宝兰铁路客运专线隧道施工针对隧道二衬端头止水带易偏位变形、矮边墙中埋式止水带易跑位、仰拱圆弧面难以控制、水沟线形歪斜等易产生隐患或影响进度等关键环节，进行了隧道施工科技攻关研究，并在实际工程中采用了二衬台车钢端模、止水带固定工装、轨行式液压水沟电缆槽台车及自行式液压仰拱台车等工法和工装设备，取得了较好的效果。

1工程概况

宝鸡至兰州客运专线东起陕西省宝鸡市，自西宝客专宝鸡南站引出，沿渭河峡谷南岸向西，至甘肃省天水市麦积区新建天水南站，出站下穿耤河及天水北山滑坡群，沿天巉公路向西北方向至秦安县设站，出站沿天巉公路西行，经通渭县、定西市至兰州市榆中县，穿越皋兰山、沈家岭后引入终点兰州西站。宝兰铁路客运专线BLZQ－2标，里程起讫范围为:DK655+448～DK683+620，全长28．172km。其中桥梁长1．08km，占线路的4%，隧道长27．055km，占线路的96%，整个标段以隧道为主，共有双线隧道6．5座，分别为5899延km的太宁隧道、7621延km的晁峪隧道、6306延km安平隧道、3731延km的林光村隧道、1706延km的南马棕山隧道及千家沟隧道、1735延km的牛背隧道(半)。隧道二衬采用模筑混凝土台车组织施工，仰拱采用仰拱台车组织施工。隧道防水要求达到一级防水标准，施工采用“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则。隧道拱墙每环设置背贴式、中埋式钢边止水带，仰拱与拱墙交接处设置中埋式止水带、止水条。隧道两侧设纵向通长电力、电、水沟电缆槽。

隧道工程作为我国社会经济发展的主要形式，与我国水利水电工程有着紧密的联系。洞身开挖和衬砌施工技术形式，在整个隧道工程建设的过程中，起到了重要的作用和意义。洞身开挖与衬砌施工技术在隧道工程施工的过程中，施工流程相对较为简化，具有良好的防渗透性，在一定程度上提高了隧道工程使用的寿命。但在隧道施工过程中，经常会受到一些外界因素的影响，导致隧道发生变形和坍塌等现象，严重影响了水利隧道工程建设的质量，在使用过程中埋下了一些隐患。因此，在水利水电隧道工程施工过程中，应对洞身开挖与衬砌施工方法进行有效的利用，以此提高水利水电隧道工程施工的质量。：洞身开挖；衬砌施工；隧道工程；应用形水利水电作为我国社会经济发展的重要工程，隧道工程是其重要的组成部分。因此，在隧道工程施工过程中，施工单位应对洞身开挖与衬砌施工技术给予高度的重视，并对洞身开挖与衬砌施工技术形式进行的了解，洞身开挖与衬砌施工技术凭借着自身的优势，被我国水利水电施工单位广泛利用。本文以水利水电工程的角度出发，对洞身开挖与衬砌施工方法和技术形式进行简要的分析和阐述，并针对其应用形式提出了一些观点，希望对我国水利水电隧道工程的发展起到一定的帮助。