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用于泥凝土构件钢筋的钢。要求具有一定的强度和焊接性能、冷弯性能，常采用低合金钢和碳素钢，有热轧钢筋和冷乳钢筋，外形有带肋和光圆两种。
用于建筑、桥梁、船舶、车辆及其他结构，必须有一定的强度、必要时要求冲击性能和焊接性能的碳素钢。
用于建筑、桥梁、 船舶、车辆、压力容器及其他结构，碳含量（熔炼分析）一般不大于0.20%,合金元素含量总和一般不大于2.5%，屈服强度不小于295MPa,具有较好的冲击韧性和焊接性能的低合金钢。
用于制造各种切削工具、成型工具及测量工具用钢的总称。通常分为非合金工具钢、合金工具钢和高速工具钢。要求的性能主要是强度、韧性、硬度、 耐磨性和回火稳定性。
不添加合金元素，用于制造各种一般的小型工具的钢。含碳量在0.65%1.35%之间，属于共析钢或过共析钢。
含有较高的碳和铬、钨、钼、钒、镍等合金元素的工具钢。按用途和性能可分为量具刃具钢、耐冲击工具钢、冷作模具钢、热作模具钢、塑料模具钢和无磁模具钢等。
主要用作机床高速切削工具的高碳高合金钢。按合金基本组成系列分成钨系钢、钼系钢、钨钼系和钻钼系钢等。按用途分为通用型高速钢和超硬沏高速钢。
滚动轴承的滚珠、滚柱、内圈、外圈所用的合金钢。要求具有高疲劳强度和耐磨性、纯洁度和组织均匀性。按其成分和用途可分为高碳铬轴承钢、 渗碳轴承钢、不锈轴承钢和高温轴承钢四类。
用于建造高层和重要建筑结构的钢。要求具有较高的冲击韧性、足够的强度、良好的焊接性能、一定的屈强比，必要时还要求厚 度方向性能。
用于建造铁路和公路桥梁的钢。要求具冇较高的强度和足够的韧性、低的缺口敏感性、良好的低温韧性、抗时效敏感性、抗疲劳性能和焊接性能。主要用钢为Q345q、Q370q、Q420q等低合金高强度钢。
焊接和其他性能良好，适用于修造船舶和舰艇壳体主要结构的钢。舰艇钢要求具有更高的强度、更好的韧性、抗爆性和抗深水压溃性。
用于制造石油化工、气体分离和气体储运等设备的压力容器的钢。要求具有足够的强度和韧性、良好的焊接性能和冷热加工性 能。常用的钢主要是低合金高强度钢和碳素钢。
用于制造在-20℃以下使用的压力设备和结构，要求具有良好的低温韧性和焊接性能的钢。根据使用温度不同，主要用钢有低合金高强度钢、镍钢和奥氏体不锈钢。
用于制造过热器、主蒸汽管、水冷壁管和锅炉汽包的钢。要求具有良好的室温和高温力学性能、抗氧化和抗碱性腐蚀性能、足够的持久强度和持久断裂塑性。主要用钢有珠光体耐热钢（铬-钼钢）、奥氏体耐热钢（铬-镍钢）、优质碳素钢（20钢）和低合金高强度钢。
石油、天然气长矩离输送管 线用钢。要求具有高强度、高韧性、优良的加工性、焊接性和抗腐蚀性等综合性能的低合金高强度钢。
保证厚度方向性能，不易沿厚度方向产生裂纹，抗层状撕裂的钢。按厚度方向断面收缩率，这类钢分为 Z15、Z25、Z35 等3个级别。
在焊接前不用预热，焊接后不热处理的条件下，不出现焊接裂纹的钢。这类钢的合金元素含量少，碳含量和碳当量、焊接裂纹敏感指数都很低，纯洁度很高。
用于制作船舶锚链的圆钢。要求具有较高的强度和韧性。主要采用含锰的低碳钢或中碳钢。
以煤炭强化开采为主的矿山用钢，包括巷道支护、液压支架管、槽帮钢、圆环链、刮板钢等。主要采用耐磨低合金钢。
主要包括车身、车架和车轮用钢，要求有良好的成型性能、焊接性能、耐蚀性能及涂装性能等。
用于制造铁道货车和客车车厢的钢。要求具有足够的强度、韧性和良好的耐蚀性。主要使用含有磷、铜、铬、镍的高耐候低合金钢。
用于制造铁道车轮的钢。要求具有较高的强度、韧性、抗疲劳性、耐磨性和抗热裂性。主要采用低合金钢和碳素钢。
用于制造铁道机车车轴的钢。要求钢具有良好的冲击韧性和很髙的抗拉强度。通常采用含锰量较高的中碳钢。
用于制造重轨、轻轨、起重机轨和其他专用轨的钢。要求具有足够的强度、硬度、耐磨性和冲击韧性。主要采用含锰较高的高碳钢（轻轨为中碳钢）和含锰、硅、钒、铜的低合金钢。
用于对钢材进行焊接的钢（包括焊条、焊丝、焊带）。对化学成分要求比较严格，要控制碳含量，限制硫、磷等有害元素。按化学成分，焊接用钢可以分为非合金钢、低合金钢和合金钢三类。
在钢中加人硫、磷、铅、砸、锑、钙等元素（加入一种或一种以上）明显的改善切削性能，以利于机械加工自动化的钢。
具有优良冲压成型性能的钢。通常为钥镇静的低碳钢。一般通过降低碳、硅、锰、硫、磷含量，控制铝含量范围和加工工艺，以获得 深冲性能。按冲压级别分为深冲钢和超深冲钢。
在含碳量不大于0.01%的低碳钢中加人适量的钬、铌，使其吸收钢中的间隙原子碳、氮，形成碳化物、氮化物粒子，获得深冲性能 的钢。
一种低合金高强度可成型的钢。显组织由软的铁素体晶粒基体和硬的弥散马氏体颗粒组成，具有较高的强度和塑性以及较好的成型性能。
钢中Nb和Ti含量没有IF钢髙，使得BH钢中含有一定数量的碳和氮间隙原子，但这些间隙原子并没有影响其冲压性能，或者影响不 大。BH钢板主要应用在汽车外壳上，它经过冲压后要进行喷漆和烤漆。在冲压成形过程中产生了位错，在随后的170t上下的温度范围内烘烤涂漆时，固溶碳原子集结到位错的周围，形成“科氏气团”，将位错钉扎住，使带钢的强度上升，强度提高4080MPa,产通过相变诱导塑性效应而使钢板中残余奥氏体在塑性变形作用下诱发马氏体形核，引人相变强化和塑性增长机制，提高钢板的强度和韧性。trip钢具有多相组织，既有软相铁素体，也有硬相贝氏体，还有亚稳定的残余奥氏体，在变形过程中能逐步转化成马氏体。trip钢组织决定了其优异的力学性能，因此trip钢在具有高强度的同时还具有优异的塑性。铁素体是软相，在拉伸过程中能协调贝氏体的变形；贝氏体能提高trip钢的强度；奥氏体在室温拉伸时转化成马氏体，马氏体相变产生应力松弛，使塑性增加。另外相变生成的马氏体又能够强化trip钢，使 trip钢的强度提高。trip钢与其他同级别的高强度钢相比， 特点是兼具高强度和高延伸性能，可冲制较复杂的零件；还具有高碰撞吸收性能，一旦遭遇碰撞，会通过自身形变来吸收能量，而不向外传递。
twip钢抗拉强度可以达到600llOOMPa，伸长率可达到60%95%。twip钢的成分通常主要是铁，添加 15%30%的Mn，并加人少量Al和Si，也有再加人少量的Ni、V、Mo、Cu、Ti、Nb等元素。在TV的层错能大于20mJ/m2时会发生机械孪晶，所有增加层错能的合金都有助于孪 晶发生，比如铝就增加层错能，硅则降低层错能。twip钢在无外载荷时，冷却到室温下的组织是稳定的残余奥氏体，在外部载荷下，因为应变诱导产生机械孪晶，会产生大的无颈缩延伸，并且会显示非常优异的力学性能，如高的应变硬化率、高的塑性值和高的强度。
在中碳钢中添加钒、铌、钛等量元素，通过控制轧制（或锻制）温度和冷却工艺产生强化相，使塑性变形与固态相变相结合，获得与调质钢相当的良好综合性能的钢。
中碳或低碳结构钢先经过粹火后再经过 高温回火处理，获得较高的强度和冲击韧性等更好的综合力学性能的钢。
屈服强度和抗拉强度分别超过1200MPa和1400MPa的钢。其主要特点是具有很髙的强度，足够的韧性，能承受很大的应力，同时具有很大的比强度，使结构尽可能地减轻自重。
与普通碳素结构钢比较，硫、 磷及非金属夹杂物含量较低的钢。按碳含量和用途不同分为低碳钢、中碳钢和高碳钢等3类，主要用于制造机械零部件和弹簧等。
在碳素结构钢的基础上加人适当的合金元素，主要用于制造截面尺寸较大的机械零件的钢。具有合适的淬透性，经相应热处理后有较高的强度、韧性和疲劳强度，较低的脆性转变温度。这类钢主要包括调质钢、表面硬化钢和冷塑性成型钢。
供压力加工（如轧、锻、拉拔等）经过塑性变形制成零件或产品用的钢。按加工前钢是否先经加热，分为热压力加工用钢和冷压力 加工用钢。
供切削机床（如车、铣、 刨、磨等）在常温下切削加工成零件的钢。
用于在常温下进行镦粗，制造鉚钉、螺栓和螺母用的钢。在钢牌号前面加字母“ML”表示。除了化学成分和力学性能外，还要求表面脱碳层和冷顶锻性能等。主要是优质碳素结构钢和合金结构钢。
按相关标准规定的端淬法进行端部淬火，保证距离淬火端一定距离内硬度的上下限在一定范围内的钢。这类钢的牌号常用“H”（保证淬透性带的符号）表示。
一些钢贸企业鉴于客户需求的多样化、个性化以及客户注重产品质量、性能和采购成本，进一步发挥渠道优势、资金优势、物流服务优势，技术服务、息服务、物流服务水平，售前、售中、售后服务水平；把不同钢厂。
“能力，缩短贸易链。”这是与会钢贸商提出的应对市场环境变化的一个模式。钢贸商还提出“创新方式，降低成本，竞争能力”的应对策略和举措。与会者认为钢材经营是资金密集型行业一大特点，降低成本、缩短资金运转周期，是钢贸企业日常经营过程中时刻追求的目标。
由于对钢贸企业的越来越谨慎，难度增大，钢贸企业应进一步发展“强强联合，抱团取暖”的合作关系；利用钢厂给钢贸企业采取的零、货到码头付款、随行定价等方式所带来的效应，降低成本，减轻资金压力。“注重降成本、控风险，钢贸企业的盈利能力”，这也是在“买方市场”环境下，钢贸企业应对的一大举措。
对于钢贸企业来说，降成本，控风险，就是“点”，寻求“增长点”，实现企业盈利。钢贸企业降成本的方式：一是降低库存，资金占用，加快；二是削减费用支出；三是多接锁定利润的业务。控制风险的措施有：一是加深与、钢厂和大型的合作，参与境外，保证资金渠道畅通；二是利用不同钢厂价格的互补性，价格风险；三是坚持“快进快出”、“薄利多销”的经营模式，加快业务周转，。
采用“集成”模式，钢贸企业的集中度，发挥集成优势，做大贸易规模，以此应对钢贸企业面临的严峻局面。提出在当前的市场环境下，钢贸商之间应加强联合，集中各自资金、化散为整，联合起来与钢厂谈判、与谈判，以求更多的话语权和。
这种模式的特点就是通过联合，实现跨区域平台资源联动。通过集成模式，可增强钢贸商的抗风险能力。如在上海一些资金实力雄厚的贸易商通过从一些中小钢厂购买部分生产线，打造了一个竞争力的钢铁供应链。他们上游向钢厂延伸实现产品的定制加工，下游为客户做剪切加工，实现“门到门、点对点”的物流配送服务，以服务增值获取收益。
建立一支、的团队，钢贸企业的核心竞争力。钢贸企业的竞争，就是人才的竞争。因此，钢贸企业在当前处于“买方市场”环境下，必须打造一支能做到“知其然，行其妙，识其人，辨其道”的高素质、高技能、高水平的团队。
这里说的“知其然，”就是熟悉钢铁产能性能、各钢厂之间产品差异，熟悉钢厂的经营策略；“行其妙”，就是能灵活运用，将合适工厂的产品卖给需求的客户；“识其人”，就是做到慧眼识珠，能够准适合合作的客户，避免风险；“辨其道”，就是能够阶段性把握市场运行趋势，合理销售。
与会的业内人士指出，未来能够生存和发展的钢贸企业，应该是在服务、产业链上创造价值和增值的企业，是能够率使用资源的企业。未来的钢贸企业一定呈现出企业大型化、经营多样化、产业化的特点。在新的形势下，只要钢贸商能更加理性而稳健地经营企业，整个钢贸企业将迎平岸阔的明天。
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