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公路桥梁防撞护栏施工技术要点 随着我国公路建设的飞速发展以及标准化施工的推进，对于高速公路桥梁工程防撞护栏的外观线型要求越来越高，高速公路一直遵循着高标准、高要求的建设初衷，努力实现“创建品质工程”的建设目标，不断的推行先进示范工程，积极引领参建单位“比、学、赶、超”争创精品，各种先进的工艺工法正不断的涌现，一次次刷新正习高速建设记录。依据相关标准化文件并结合现场施工情况，我们总结了以下几方面桥梁防撞护栏的施工技术要点，以供大家相互学习，相互提高。1、防撞护栏施工前对全桥进行测量放线，确定标高和线形，曲线段２m测设一点，直线段５m测设一点。根据护栏设计宽度量测确定外边线相应控制点，用墨线将内外放样控制点连接起来，作为模板的内外安装边线，确保全桥防撞护栏线形顺畅。2、根据测量点对桥面铺装层进行调整，保证桥面铺装厚度不小于设计值，对厚度小于设计值的地段按竖曲线进行调整。3、护栏钢筋安装定位采用模板式定位架（本项目微创新），在测量点上放置模板式定位架以定位护栏钢筋顶面和平面位置并确保钢筋保护层参数。这一工艺相比传统无定位架的工艺方法，****限度上了以往测量点护栏定位钢筋定位速度慢、垂直度和高程控制精准度差、出现移动以及偏差不易发现、保护层控制较差等弊端，具有定位速度快、定位准确、灵活机动可随时对已安装护栏钢筋进行校验、与模板贴合度高、保护层合格率高等特点，非常便捷实用。护栏钢筋安装采用模板式定位架4、防撞护栏模板制作采用1.5～2m为1节，现场拼装4～６m为1节，减少拼缝，模板顶部内外模均设置圆角。5、浇筑护栏混凝土前必须做首件，对混凝土性能指标、振捣工艺、成品尺寸、外观线型等进行总结，确保后续施工一次成型，满足设计要求和检验标准。模板安装6、防撞护栏采用先桥面标高带施工、后防撞护栏施工的工序，标高带宽度根据三辊轴长度确定。、7、防撞护栏混凝土浇筑完后为防止表面开裂，必须切假缝，假缝４～６m设置一道，深度8～10mm；伸缩缝处真缝按施工图设计宽度设置；非伸缩缝处真缝按梁板长度设置，缝宽不大于4mm。防撞护栏首件桥面标高带→防撞护栏→整体桥面的施工工序防撞护栏假缝设置护栏养护8、防撞护栏养护采用覆盖土工布洒水养生，同时采用U型钢筋卡对土工布进行固定。通过上述工艺，施工过程中可以有效解决桥梁防撞护栏施工定位不准，线性不顺等质量通病，有效防撞护栏外观质量，使桥梁线性更加美观。
桥梁防撞护栏形式的选择，**应根据公路等级，综合考虑其性、协调性、需防护对象的特性及现场几何条件等因素确定防撞等级，然后再根据本身结构、经济性以及施工和养护维修等因素进行构造形式的选择。其埋置方式有立柱直接埋入式、法兰盘连接式和通过传力钢筋把桥梁护栏和桥面板浇注成一体三种方式，条件许可时，可采用抽换式护栏
另外，中国的产能周期和能耗双控是导致商品价格上涨和期现曲线陡峭的主要因素。一段时间以来，我们认为海外特别是美国的货币宽松政策是大宗商品价格上涨的主要推手，但是今年表现突出的品种，电解铝、钢材、玻璃(2386, -96.00, -3.87%)都是以国内市场为主的。笔者曾经提出，以“碳达峰、碳中和”为核心的减排政策是一场规模更大、范围更广的供给侧结构性改革。过去5年钢铁、煤炭行业的改革实践证明，即便没有发达的量化宽松政策，只要中国的能耗双控政策没有改变，我们仍然会看到同样的商品牛市。今年河北地区一直执行较为严格的限产政策，近期其他地区也有所跟进，而广西、江苏、山东等地1—7月份粗钢产量较去年增长较多，可能未来会出台相应的控制产量的措施。能耗双控政策拧紧了供给的阀门，结构性短缺很难在短时间内实现再平衡，这继续为价格提供支撑。由于上述原因，产业链上下游的看涨情绪都比较强烈。据Mysteel调研反馈，钢厂目前的销售压力很小，钢厂已锁价未提货的资源远远超过其厂内库存，部分钢厂已经是负库存，但这也可能说明了一个问题，贸易商和下游的锁价很可能导致需求前置，锁价但未提货暗示近期需求的火爆可能以贸易商间的倒货为主。因此，钢厂掌握了定价的主动权，其优势地位保障了钢价中枢价格的稳定。价格的不稳定性主要来源于市场微观结构上的一致性。当期货价格平水甚至升水华东地区钢价时，贸易商拿货、投资者做多都要保持足够的谨慎，贸易商应该结合风险承受能力运用期货工具对敞口进行管理，而对于纯期货投资者来说，面对近期价格高波动的现状，以盘面价格和持仓变化为锚，采取边际更高的波段操作策略，兼顾风险和收益的平衡。 桥梁防撞护栏