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国内外柴油发电机组自动化控制技术的现状如何
一、重庆本地引言
用今天的眼光看，柴油发电机组自动化控制的水平，国内国外已经不存在很大的差别，经过国内从事柴油发电机组控制的科研人员多年不懈地努力，我们今天终于可以挺直腰杆，自豪地讲，我们己经看到了世界先进水平，我们正在追赶世界先进水平，
我们将要赶上世界先进水平。那么，我们在哪些方面做出了进步?在那些领域还存在不足呢?回顾国内柴油发电机组自动化控制的成长经历，分析中国电信的发展对发电机组自动化控制的推动，比较国内外同行业的差距，紧跟国际自动化控制先进模式的步伐;我们沿着这条主线做一浅析，希望能能起到抛砖引玉的作用，对业内同行带来一定的启发。
二、重庆本地回顾发展历程，分析国内柴油发电机组自动化控制现状
回顾国内柴油发电机组自动化控制的发展，大概可以划分为四个阶段:
1、重庆本地以时间继电器和中间继电器为主构成的自动化控制系统，这种模式当时在同行业中非常普遍，而且也以相当的批量投向市场，突出的弱点是功能简单、重庆本地结构复杂、重庆本地维护调试困难、重庆本地可靠性差，终没有得到用户的认可。
2、重庆本地用分离电子元器件组成延时电路和逻辑判断电路来实现的自动化系统，这种模式相对于 种模式，有了很大的进步，
如果精心设计，提高工艺水平，应该能取得很好的效果。但是，在那个企业大而全的年代，每个企业各自为战，造成批量小、重庆本地工艺落后、重庆本地质量无法保证，所以这个阶段延续时间也较短。
3、重庆本地随着改革开放，国外各种新鲜器件纷纷出现在国人面前，PLC(可编程序控制器)以性能稳定、重庆本地方便灵活的优势迅速成为机组自动化控制领域的主力，时至今日仍有企业在应用。这种模式的优点相对于前两种较为明显，但也逐步显露出一些缺陷，如:外围电路复杂，需配置转速、重庆本地电压等判断电路及供电电源、重庆本地端口扩展继电器等器件;造价相对较高(带AD转换的PLC动辄上万元)。PLC是很可靠的，但它毕竟不是专门为我们这个行业而设计的，所以以
PLC为核心构成的柴油发电机组自动化控制系统注定是一个匆匆的过客，随着技术的飞速发展很快失去了优势。
4、重庆本地控制系统功能模块化思路的出现，彻底解决了困扰发电机组控制领域的难题，这即是以专用控制器为核心构成的自动化系统，这些专用控制器为发电机组量身打造，集多种功能于一身，甩掉了复杂的外围电路，使自动化控制系统一下子变得简单了。
这些专用控制器大多采用了先进的微处理器及控制技术，可靠性和环境适应能力较PLC大大提高，同时，很多参数可以根据实际情况而设定，使用起来非常灵活。
目前，我们已经处在第四个阶段十余年了，这种模式的生命力，随着技术的发展显示了越来越强大的生命力，可以说这种控制系统功能模块化就是柴油发电机组自动化控制的现状。
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柴油发电机组启动困难的故障解答
★按下起动按钮后，机组没有反映或转动很慢
故障原因：
1、重庆附近电瓶电量不足
2、重庆附近电瓶线及插头松动。
3、重庆附近中间继电器失效。
4、重庆附近起动机故障。
5、重庆附近供油系统供油不畅；不供油。
6、重庆附近启动按钮、重庆附近启动回路接触不良。
处理方法：
1、重庆附近检查电瓶充电量。
2、重庆附近检查和紧固电瓶线及插头。
3、重庆附近检查中间继电器动作是否正常。
4、重庆附近检修起动机。
5、重庆附近排尽燃油系统中的空气，疏通管道使燃油畅通检修油泵
6、重庆附近更换按钮，检查启动回路。
★★发动机能转动到一定速度，但不能着火
故障原因：
1、重庆附近喷油咀无油喷出（供油不畅）。
2、重庆附近燃油系统渗入了空气。
3、重庆附近喷油泵喷油时间不准确或喷油泵故障。
4、重庆附近调速器操作手柄位置不对。
5、重庆附近电调板、重庆附近执行器、重庆附近速度传感器等回路故障。
处理方法：
1、重庆附近检查从油箱到输油泵之间的油路有无漏气、重庆附近堵塞。
2、重庆附近打开排气螺钉检查出油情况。
3、重庆附近重调喷油泵时间。
4、重庆附近启动时，将调速器手柄置于空载位置。
5、重庆附近分别检查相应设备及回路。
★★★起动后又自行停机
故障原因：
1、重庆附近油路不畅、重庆附近滤清器堵塞、重庆附近输油泵故障。
2、重庆附近空滤器堵塞严重。
3、重庆附近喷油咀故障。
4、重庆附近自动保护功能设定参数偏移。
5、重庆附近自动化机组直流电中断。
6、重庆附近电调板、重庆附近执行器、重庆附近速度传感器等回路故障。
处理方法：
1、重庆附近检查油路畅通情况，必要时更换柴油滤芯。
2、重庆附近检查空滤器状况。
3、重庆附近更换油嘴。
4、重庆附近重新设定参数。
5、重庆附近检查蓄电池电压或电量是否充足。
6、重庆附近检查相应的设备及回路。
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柴油发电机混合气形成的特点和燃烧室
1.柴油机混合气形成的特点
柴油机的混合气是在汽缸内部形成的，进气冲程吸人新鲜空气，然后对空气进行压缩，直到压缩冲程接近终了时，柴油才开始喷入燃烧室，因此，柴油机混合气的形成具有以下特点：
(1)混合气形成的时间极短，一般仅千分之几秒，从喷油开始即混合开始起，到喷油结束为止，仅占曲轴转角(15°～35°)的位置。以柴油机的转速为1500r/min为例，在曲轴转角20°内喷油完毕时，其喷油时间仅为0.0022s。
(2)从喷油开始，约经(1～3)1000s时间，柴油便开始燃烧，柴油机混合气形成过程与燃烧过程几乎是同时进行的。
(3)柴油的粘度较大，不易蒸发。
上述特点也是柴油机可燃混合气形成的困难之点。为了使柴油与空气能迅速地形成混合气，除了要求燃油喷射系统保证柴油的雾化质量外，还需要燃烧室的帮助。
2.柴油机的燃烧室
柴油机可燃混合气在燃烧室内的形成，虽然与燃料的雾化状况有密切关系，但还需要有适当形状的燃烧室相配合，合理地形成燃烧室内气流运动，促进燃料迅速而均匀地与空气混合，并迅速地分布到整个燃烧室的每一角落，从而使燃烧过程更为完善。
按柴油机结构特点和混合气形成的方法不同，燃烧室可分为两大类型：
(1)统一式燃烧室统一式燃烧室又称直接喷射式燃烧室，它由活塞顶与汽缸盖内壁所包围形成的单一内腔。采用这类燃烧室时，一般配用多孔喷油器，将燃料直接喷射到燃烧室中，借助喷出油束的形状与燃烧室的形状相吻合，以及燃烧室内的空气涡流运动，迅速形成混合气。统一式燃烧室常用的有下面几种：
①w形燃烧室：w燃烧室由气缸盖内壁和活塞顶的w形深凹坑构成。燃油的大部分由多孔喷油器以19600kPa的压力喷入燃烧室后，均匀地以雾状分布在燃烧室空间，吸收室内高温空气的热量而蒸发，并与空气混合。另有少量燃油被喷射到燃烧室壁面，形成油膜，在燃烧开始后才加速蒸发参与燃烧，因此，这种燃烧室要求喷油压力较高。
w形燃烧室形状比较简单，结构紧凑，散热面积小，热效率高，有利于冷车启动，但由于一部分燃油直接喷散在空腔中，在着火延迟期内形成的混合气多，同时参加燃烧的油量也很多，因而导致汽缸内压力升高较大，工作比较粗暴。6135G型、重庆本地Z12V190B型、重庆本地B2-300型柴油机采用这种w形燃烧室。
②球形燃烧室:球形燃烧室位于活塞顶中央，在活塞顶部加工成深凹状球形空间，汽缸盖上有螺旋道或切向进气道，可使进气时形成绕汽缸轴线转动的高速空气流。工作时，喷油器将柴油顺气流旋转方向沿燃烧室切线方向喷射，在强烈的进气涡流作用下，使燃油分布在燃烧室壁表面，形成一层很薄的油膜，在较低的温度下蒸发，蒸发出的油气与空气混合成均匀的混合气。
