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取货：本公司接到客户委托两小时内安排相关人员上门取货。
发货：所有货物均按照不同的运输方式当天上站、当天发车。
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好言一句三冬暖，话不投机六月寒。
  人上十口难盘，帐上万元难还。
  放债如施，如讨。
  告状讨钱，海底摸盐。
  衙门深似海，弊病大如天。
  银钱莫欺骗，牛马不好变。
  好汉莫被人识破，看破不值半文钱。
  狗咬对头人，雷打三世冤。
  不卖香烧无剩钱，井水不打不满边。
  事宽则园，太久则偏。
  高人求低易，低人求高难。
  有钱就是男子汉，无钱就是汉子难。
  人上一百，手艺齐全。
  难者不会，会者不难。
  生就木头造就船，砍的没得车的圆。
  心不得满，事不得全。
  鸟飞不尽，话说不完。
  人无喜色休开店，事不遂心莫怨天。
  人将礼义为先，树将花果为园。
  临危许行善，过后心又变。
  天意违可以人回，命早定可以心挽。
  强盗口内出赦书，君子口中无戏言。
  贵人语少，贫子话多。
  快里须斟酌，耽误莫迟春。
  读过古华佗，不如见症多。
  东屋未补西屋破，前帐未还后又拖。
  今年又说明年富，待到明年差不多。
  志不同己，不必强合。
  莫道坐中安乐少，须知世上苦情多。
  本少利强如坐，屋檐水也滴得多。
  勤俭持家富，谦恭受益多。
  细处不断粗处断，黄梅不落青梅落。
  见钱起意便是贼，顺手牵羊乃为盗。
  要做快活人，切莫寻烦恼。
  要做长寿人，莫做短命事。
  要做有后人，莫做无后事。
  不经一事，不长一智。
  宁可无钱使，不可无行止。
  栽树要栽松柏，结交要结君子。
  秀才不出门，能知天下事。
主要性质编辑：
真实性：
1.新闻五要素必须明确无误。即新闻的时间、地点、人物、事情经过和事情发生的原因必须具体、确凿、不能含糊不清。
2.新闻事实发生的环境和条件、过程和细节、人物的语言和动作（包括心里活动和思想活动 都不能进行“合力想象”式的报道，更不能搞“创作”式的报道。
3.新闻中引用的数字、引语、用典，以及其他背景材料都必须有根有据。
4.新闻中对事实的解释和说明，必须符合事物的本来面目，不能夸大，扭曲或变形。
时间性：新闻报道的时间性指的及时性、时效性、时宜性。
1.新闻报道必须迅速及时。
2.报道新闻要在真实、确凿和不泄密的基础上求快。
3.要注意掌握新闻报道的时宜性。
特点及体现：
1.我国新闻报道中要体现马列主义的立场、观点和方法。这一点体现在记者对待新闻事实的报道立场、分析方法与所持观点方面。
2.我国新闻报道要密切结合当前形势、任务，有的放矢地提出问题和解决问题。这一点主要体现在报道的主题方面。

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     佛山富邦物流=诚=守时==快捷=准时=守=运输价格合理，欢迎各商界新老朋友来人来电洽谈，我们会珍惜您的每一次重托！业务范围拓展到全国三十多个省会城市，现公司已形成集公路运输、航空货运、仓储理货、包装加工于一体的第三方货运企业。
     我们拥有一批年轻、充满朝气与活力的精通息化管理的员工队伍。十余年来，为打造“年轻化、息化、品牌化”货运服务提供了智力支持，公司一直以科学的管理、专业的规范化服务，合理的运输价位、良好的企业誉活跃于我国货运行业之林。承揽全国公路货物运输，我们借助于强大的息服务平台和网络优势，在广州和全国省会城市以及广东地区、长三角地区、珠三角地区分别建立了分公司和办事处，迅速搭建起了一、二级城市货物运输市场，实现了全国城市之间纵横交错、真正立体化货物快运，可为客户提供直接的门到站、门到门配送业务。
     取货：本公司接到客户委托后一小时内安排相关人员，到(家)厂取货。
     发货：所有货物均按照不同的运输方式当天上站、当天发车。
     派送：货到之后立即通报收货人、按时送货上门。
     包装：严格遵照外包装图标要求进行包装、整理。  
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     从门到门——只需一个，一切帮您搞掂，身在家中坐，货在全国走。
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     专人负责——每单业务均由专人洽淡、反馈、一票到底。
     结帐灵活——可货到付款批量货运可签《长期承运合同》。
     随着“营改增”试点的临近，不少税务师事务所也开始跟着忙了起来。务师事务所的营改增交流群中，不少企业的会计都开始算起了小账。从目前企业反映的情况来看，不少企业，尤其是货代企业和物流企业，不得不面临营改增的尴尬期，税负不但没有降下来反倒有上升。本意是减轻企业税负的“营改增”，何以“事与愿违”？对此近日记者进行了调查。
    货代行业税负大幅增加。
    外贸行业近收到了上游企业一家货代公司的通知，称将要提高物流价格。“通知说从8月1日起，之前合同所签订的价格全部不包含税，让我们额外再掏出6%的税”。
    事实上，从7月底，广州不少物流企业就开始酝酿提价。“货运行业属于物流辅助业，是在流通领域专门为货物运输需求和运力供给者提供各种运输服务业务的总称，‘营改增’以后，过去5%的营业税调整为6%的增值税。”。 “由于营业税和增值税的基数不同，仅税率并没有可比性，从实际操作看，我们的压力反倒大了。”
    跨不到进项抵扣门槛。
   “因为货代企业必须取得增值税专用发票才能抵扣，但我们根本拿不到。”在解释为什么税负上升时，国外贸易所面临的现实情况是上游运输企业(海、陆、空)所提供的国际运输服务要么实行增值税零税率或免征增值税，要么不属于在中国境内提供应税服务，不能提供符合规定的增值税专用票。
    正因为此，货代企业无法从承运人处取得增值税专用发票抵扣凭证，国际段代收代付的费用(约占总额的70%以上)不允许再执行差额纳税，需由代收企业纳入税基(税率6%)。
    “我们无法承担这6%的增长，从另一个角度说，这意味着我们的生产成本提高了，所以只能让下游的外贸公司、其他货代公司承担这部分税额。”运输企业难免阵痛、同样感到阵痛的，还有交通运输业。“一般认为运输企业是重资产企业，固定资产数量很大，更新速度较快，‘营改增’后，新购进的货车等固定资产可以抵扣部分增值税。可实际情况是，传统运输企业受业务发展影响，固定资产更新的速度并没有那么快”，对运输企业来说，成本主要来自油料消耗、过路过桥费、人工工资和场地租金。“目前来看，只有油料消耗和修理费能拿到增值票，企业可以进行抵扣，而其他费用却不能抵扣。”现实状况是，运输司机在全国各地跑，加油后很难取得正式票。这样的现实导致能抵扣的金额非常有限。“而且现在还有试点以外的城市，它们的企业拿不到增值票，我们的购进项目也不能进行抵扣。”    
    我们积极探索不断进取，公司员工本着“热心服务，实心爱岗”的企业精神，凭借雄厚的经济实力和良好的行业风范，赢得了广大新老客户的支持与赖，富邦物流将以饱满的热情，的服务意识与您进行沟通与合作！