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润滑油是由基础油+添加剂组成的。其中基础油又分为了矿物基础油和合成基础油。矿物基础油是直接由原油通过物理变化直接得来的，所以从分子结构上来讲想对稳定性会差一点。而合成基础油是通过化学变化得到的，想对来说合成基础油的稳定性会更好。从基础油的不同润滑油也分为，矿物润滑油，合成润滑油（也叫全合成润滑油），还有半合成润滑油。半合成润滑油指基础油中既有矿物基础油又有合成基础油。从油品的稳定性来说，全合成润滑油优于半合成润滑油优于矿物润滑油。润滑油性能等级一般以API(美国石油协会）制定的标准为准。通常我们经常在油桶上可以看到API SN或者API SL等一些标识，这个就是标识润滑油的性能等级。其中“S”代表汽机油，“S”后面得字母代表润滑油的等级，字母越靠后说明其等级越高（目前以SN为汽机油的 等级）。拉力产品为SN+.
  第二个判断润滑油指标的表示就是粘度了。一般粘度以“SAE 10W40”或“SAE 5W30”来表示。SAE是国美汽车工程师协会。10W40或者5W30都是润滑油粘度的一种表示，字母“W”之前的数字表示这款油品的低温启动性，数字越小低温启动性越好。而“W”之后的数字则表示润滑油在高温时的润滑油剪切性，数字越大说明该油品的粘度越高，油品越稠。



20 世纪 30 年代，润滑油基础油的生产基本采用的是物理方法，即由溶剂精制、溶剂脱蜡和白土补充精制所构成的“老三套”传统工艺生产润滑油基础油。
（1）溶剂精制。溶剂精制是润滑油生产过程中的重要步骤，其主要作用是脱除油品中的稠环芳烃、胶质、沥青质等，使润滑油粘温性质、抗氧化安定性、残炭值、颜色等性质得到改善。该工艺较成熟，常用的溶剂有糠醛、酚和 N—甲基吡咯烷酮（NMP）。
（2）溶剂脱蜡。溶剂脱蜡工艺主要包括结晶、过滤、溶剂回收和冷冻四部分，其目的是除去油品中的石蜡，降低润滑油基础油的倾点。该工艺在加工较轻的原料时有技术优势，脱蜡油收率高、粘度指数较高。为了降低能耗、节省操作费用、减少投资，国内外润滑油基础油生产企业都采用溶剂脱蜡和蜡脱油联合工艺，近几年主要是在节能、提高油和蜡收率等技术方面有比较大的改进。
（3）白土补充精制。白土补充精制是使油与白土在一定温度下充分混合，利用活性白土表面的吸附性能，通过加热、蒸发、过滤等工序，将润滑油中的氮化物、胶质、沥青质、环烷酸皂、不饱和烃、选择性溶剂、水分、机械杂质等除去，从而改善油品颜色、降低残炭、提高油品的抗氧化安定性和抗乳化度。




着生活质量的提高，人们对于汽车市场的关注度越来越高。有些事情并不是真实存在的，但口口相传就使得一大部分人深不疑，今天要说的就是汽车圈里的5大谎言，欺骗了国人近20年！

  首先就是大家认为的SUV要比家轿更加的。如今的汽车市场 的是哪款车？当然是SUV的车型。但是要是因为火爆就被认为其性能很好，那就错的离谱了。SUV的车型要比家轿的多是没有事实根据的。有一组数据表示的却是轿车比SUV车型要得多，从事故的发生率来讲，SUV要比轿车发生交通事故的概率大，轿车底盘较低在发生车祸的是时候不易发生侧翻的事情，SUV底盘较高，在车辆行驶的时候就会有盲区，从而发生一些事故！

  其次就是烧机油属于正常的现象。这个情况都是德系车企扯淡为自己找的理由，很多的车辆都是因为烧机油从而多多少少出现了故障。还有的会因为道路状况和道路堵塞等因素使得烧机油的情况有所不同，特别严重的就是损坏发动机， 铸成大错。所以拉力润滑油小编要在这里告诫大家的是，车辆要是遇见烧机油的现象的话，要马上处理！

  再者就是车辆的车皮越厚越。对于这个事情也是没有什么事实根据的，对于一款汽车来讲，车皮的薄厚程程度只是表面的现象，真正能够决定车身的是车身的结构设计和用材方面，对于车辆的外壳来讲对其车身的性是没有多大影响的！

  还有就是大家常说的自动挡更加的费油。这一点在自动挡的汽车刚刚火起来的时候确实如此，但是随着汽车的制造技术越来越好，现在基本上车辆的自动挡和手动挡的油耗没有很大的差别。例如现在很多的汽车车型，经验丰富的老司机师傅都可以将油耗使用比开手动挡为还要低！

   就是空挡滑行更省油。早在十几年前这样的说法一定是正确的，但如今随着汽车制造科技的不断进步，车辆基本上都装有ECU装置，空挡滑行和有挡行进已经是没有什么两样了。现在空挡滑行的话还会造成积碳的增加。虽然说汽车圈里所说的事情几乎没有什么，但是这些都是有前提条件的，随着时间的推移这些谎言还是会被慢慢揭开的！




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中国一共有7个企业通过API的标准，通过汽车制造厂机油测试标准的企业更少。世界各国及各公司制定汽车用油规范主要是让润滑油厂家所生产的油品能够保证汽车的使用要求，所以消费者购买润滑油时一定要看生产厂家是否经过以上权威机构认证国际上鉴定润滑油较权威的部门有API(美国石油协会)，ACEA(欧洲汽车制造商协会)，还有ILSAC(国际润滑油标准暨认证委员会)，JASO(日本汽车标准组织，这是由SAE(美国汽车工程师协会)日本分会所组成)。
（a）内燃机油（L-E）一般都有API标识的，主要在美国地区销售的以API车用机油的标准来说可分为两大类：
一是商业用油(Commercial Oil)，如中大型卡车、 巴士、工程车等所用的机油，这些车辆大都以柴油做为燃料，以C字头来代表。例如：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CG、CH、CI。
二是一般加油站(Service Station)所售的机油，通常使用于轿车且是汽油引擎的小型车辆上(不包含二行程机车)，以S字头为代表。例如：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SI 、SJ、SL、SM、SN。（注：S代表汽油发动机油，C代表柴油发动机油。第二个英文字母代表等级，越往后面的等级越高的。例如，SB 要比SA 级别高，SC要比SB级别高的。）
(b)用于润滑齿轮传动装置包括蜗轮蜗杆副的润滑油称为齿轮油（L-C）。按GB 7631.7-89规定，齿轮油分为工业闭式齿轮油、工业开式齿轮油、车辆齿轮油。
(c)用于流体静压(液压传动)系统中的工作介质称为液压油，而用作流体动压(液力传动)系统中的工作介质则称为液力传动油，通常将二者统称为液压油(L-H)。液压油与发动机油相比较，液压油除具有发动机油的基本性能外，还具有良好的抗乳化性、抗磨性、水解安定性、可滤性、抗泡性和空气释放性。
(d)其他油。



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