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北京汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、北京同城美、北京同城日、北京同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国北京汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的北京汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。
北京汽车大梁板汽车板是指汽车用钢板。从生产工艺特点划分为北京热轧钢板、北京冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、北京低合金高强度钢板（HSLA）、北京普通北京高强度钢板（高强度IF钢、北京BH钢、北京含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）等。北京汽车大梁板汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、北京冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、北京低合金高强度钢板（HSLA）、北京普通北京高强度钢板（高强度IF钢、北京BH钢、北京含磷钢和IS钢等）和先进北京高强度钢板（AHSS）等
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北京汽车大梁板目前市场上已有的两类第三代高强钢北京汽车大梁板（TG钢）实现了高强度、北京高韧性特点，Q＆P钢强塑积≥21GPa％，中锰ART第三代高强钢的强塑积≥30GPa％，有很高的吸能性，符合汽车未来轻量化和性的需要。同时由于具备较高的塑性，利用传统的冷成形工艺即可满足汽车零部件成形要求，超高强度中锰ART钢有较好的温成形前景，减少了对传统热压成形涂层材料22MnB5和热成形工艺的依赖，丰富了未来北京汽车大梁板汽车超高强度钢板选材的空间，简化了超高强钢板成形技术难度和工艺要求，降低了生产成本。
