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易县K450耐磨板现货

  • 公司: 辉美恒泰商贸有限公司
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  • 联系人:冯经理
  • 更新时间:2024-12-28 19:40:38 浏览次数:1
  • 所在地:保定
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  • 来源: nmbf
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对于NM400耐磨钢板偶尔出现断裂现象,无法继续轧制。为此对NM400耐磨钢板产生缺陷的部位进行分析,结果得出冷轧开裂产生的关键原因是材料内部组织片状珠光体偏大,通过减少钢中夹杂物,有利于提高材料的塑性。
  一 试验方法
  ( 1) 宏观检测。查看钢卷断裂情况,采集图片进行宏观检测。
  ( 2) 夹杂物检测。在开裂部位取试样并对断面进行抛光,进行夹杂物评级。
  ( 3) 开裂断口形貌和能谱分析。开裂处取10mm × 10 mm 试样,进行电镜断口形貌分析,并对断口进行能谱成分分析。
  ( 4) 金相分析。在钢卷开裂部位截取金相试样磨制、抛光,在金相显微镜上进行金相观察。
  ( 5) 力学性能检测。在65Mn 冷轧板上取250mm × 25 mm 拉伸试样,测定试样的抗拉强度、屈服强度、断面收缩率。



  随着碳含量的提高,nm400耐磨板的耐磨性提高。这是因为碳的固溶强化作用可以减少磨料对钢的凿削磨损。另外,当碳含量的提高超出一般范围时,即使经过常规固溶处理,也容易在钢中残存一部分弥散分布的碳化物。
nm400耐磨板的钢材是造船及海洋工程结构建造的主要原材料,占据了船体及海洋工程建造成本的20%~30%。涉及的钢材品种主要包括钢板、型钢(船用球扁钢、H型钢、角钢等)、铸锻钢以及配套焊接材料等。其中船体建造耗用钢材量约占全船重量的60%左右,其中板材又占88%左右。 nm400耐磨板有高强度、高韧性是造船及海洋工程用基本要求。目前,在大型散装货船和集装箱船中,390MPa级的高强度钢已占主导地位,而TMCP(控制轧制和控制冷却技术)工艺生产的船体钢的强度级别已经达到550MPa级以上,在海洋平台等大型海洋结构中获得广泛应用。而海洋工程中自升式钻井平台的桩腿结构,如齿条板、半圆板和无缝支撑管等部位,均要求屈服强度在690MPa以上的高强度低合金钢,同时对低温冲击韧性的要求也极为苛刻,即使在普通工况条件也要求考核-40℃(E级)的低温冲击性能,在寒冷或极寒条件下考核-60℃(F级)甚至-80℃的低温冲击性能。
耐磨板合金耐磨层和基体之间是冶金结合。通过专用设备,采用自动焊接工艺,将高硬度自保护合金焊丝均匀地焊接在基材上。复合层数一层至两层以至多层,复合过程中由于合金收缩比不同,出现均匀横向裂纹,这是耐磨钢板的显著特点。




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根据以上特性,一般来说:单位尺寸下,板材越厚,所需折弯力越大,而且随着板厚增大在选择折弯设备时折弯力的裕量应该更大;单位尺寸下,抗拉强度越大,延伸率越小,所需折弯力越大,折弯角应该越大。
 根据实际情况,一道弯工件的展开尺寸为直角边相加减去两个板厚,完全可以满足设计精度要求,根据经验公式计算展开量可简化计算过程大大提高生产效率;材质的屈服强度越大,弹性回复量就越大,为获得折弯件90度的角度,所需压刀的角度就要设计的越小。相对于碳钢相同板厚的NM360耐磨板折弯角较大,这一点应特别注意否则会出现压弯裂纹,影响工件强度。无时非在该拉淡件由凸模外退没时立刻产生,有时非在拉深变形先蒙碰打或者振静时发熟;也有时在拉深变形先经由一段时光的寄存或者在应用进程中才发作




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