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钢厂成本控制而言还是有一定利好的。目前港口现货对普氏反弹不予理睬，抓紧钢厂周期性补库继续下调出货，而部分钢厂甚至满负荷生产。低成本原料是近来粗钢产能高居不下的原因之一，这在无形中加重了钢市的供需矛盾，不利于钢价反弹。 此外，矿价大跌也给那些海外寻矿企业带来了风险。矿石大幅贬值，急于走出去的钢企，成本收回，H型钢产生盈利的周期将变长，这都是难以避免的市场风险。所以说矿价暴跌的利空仍然大于利好。钢厂成本控制而言还是有一定利好的。 目前港口现货对普氏反弹不予理睬，抓紧钢厂周期性补库继续下调出货，而部分钢厂甚至满负荷生产。低成本原料是近来粗钢产能高居不下的原因之一，这在无形中加重了钢市的供需矛盾，不利于钢价反弹。此外，矿价大跌也给那些海外寻矿企业带来了风险。 矿石大幅贬值，急于走出去的钢企，成本收回，H型钢产生盈利的周期将变长，这都是难以避免的市场风险。所以说矿价暴跌的利空仍然大于利好。展望5份，我们认为钢材市场将会盘整筑底。整体来看，钢材需求面在6份不会有大的改观。
钢铁行业：2015年，汽车产销增速放缓需求回升，库存居高不下，行业整体处于低迷态势。展望2016年延伸产业链，汽车行业面临诸多挑战股利，库存量较高仍是2016年汽车市场面临的主要压力，钢铁产销低速增长将成为常态普遍亏损，但行业法规或将推动行业景气小幅回升。 2015年汽车产量和销量分别约为2403.1万辆和2431.4万辆自动归集，同比增长分别约为1.3%和3.5%。2016年汽车产量为2487.2万辆，同比增长约3.5%；汽车销量为2567.6万辆现货市场，同比增长5.6%。未来，汽车保有量较低的中西部地区依然是市场增量的主要来源，新能源和自主品牌汽车有望成为汽车行业新的驱动力。 近，汽车电商、汽车等后市场将继续成为市场追逐的。钢铁行业：2015年钢铁行业运行和景气状况低迷，行业产能过剩、盈利能力差、效率低下等问题依旧严峻。展望2016年Q345BH型钢，钢铁行业景气将继续维持低位运行态势。 计量经济模型显示：2015年全年粗钢产量为8.11亿吨左右，同比下降约2.30%；产量为11.27亿吨左右，同比增长约0.90%。2016年全年粗钢产量为7.86亿吨左右，同比下降约3.10%；钢材产量为11.11亿吨左右，同比下降约1.50%。
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