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冷弯机是一种用来弯制船舶肋骨的全自动化的加工设备.成形测量控制系统是冷弯机的重要组成部分,其可以实现对待加工肋骨材料位置信息的实时检测.检测装置的功能是对冷弯成形加工中的肋骨成形形状进行检测,实时地将检测到的数据反馈给控制系统.数控肋骨冷弯机作为加工设备,其加工机构也存在一定的误差,包括系统误差和随机误差.本文分别对这两者进行说明,重点介绍数控肋骨冷弯机成形测量控制系统的随机误差. 本文以数控肋骨冷弯机的成形测量控制系统为研究对象,运用理论分析与数值计算相结合的研究方法,对数控肋骨冷弯机的成形测量控制系统进行随机误差的分析. 首先简要分析了该机构的系统误差,重点分析其主要的随机误差源,
工程概况本项目路线全长约6.2公里。采用“高架+地面+地道”组合形式。设计起点至某南路段采用高架快速路形式，高架跨越该南路路口后落地，该段全长约2.59km。该南路至设计终点段采用地面快速路形式，该段全长约3.65km。（其中，路口1主线以长地道形式下穿，长地道总长度约1.32km；路口2主线以短地道形式下穿，短地道总长度约0.44km。）主线车道规模分两段。路1以西：基本路段采用双向6车道；路1以东：基本路段采用双向4车道。考虑交织段影响，局部路段增设辅助车道至双向6车道。地面辅道采用双向4车道规模。道路等级：1、快速路主线城市快速路地面辅道：城市主干路2、设计速度快速路主线：V=80km/h；地面辅道：V=50km/h；平行匝道及立交匝道：V=40km/h3、设计年限交通量预测分析：20年；沥青混凝土路面设计年限：15年；4、荷载标准城市快速路、主干路：城－A级；路面结构计算荷载：双轮组单轴100KN（BZZ-100）。5、净空高度快速路、主干路：≥5.0m；次干路、支路：≥4.5m；互通立交层间净空≥5.0m；非机动车道、人行道≥2.5m；二、目录1编制依据和编制原则2工程概况3组织机构及施工部署4总体施工组织安排5大型临时工程67重难点工程8管理措施9应急预案三、相关图片钢混组合梁中墩横断面图.png高架桥桥跨立面图.png地道暗埋段防水构造图.png地道暗埋段综合管位图.png地道敞开段防水构造图.png高架平行匝道段第二阶段.png高架平行匝道段阶段.png高架桥综合管位图.png高架桥综合管位图2.png基坑深度≤4m围护结构横断面图.png基坑深度4m~7m围护结构横断面图.png基坑深度7m~9m围护结构横断面图.png智慧化工程施工.png智慧快速路系统逻辑框架图.png
分别对各误差源进行公式推导,进而得出在各个误差源的状态下成形控制角的计算公式;之后运用误差传递的基本理论结合编程语言建立了在各种误差状态下的随机误差传递函数,这也是本文研究的重点内容;在传递函数的基础上,将现场的两组真实数据应用到函数中,通过添加各种随机误差增量得到相应的随机误差结果,通过整理分析这些数据得到各个误差源对终结果的影响规律. 通过对这些规律的归纳总结,一定程度上预估了数控肋骨冷弯机成形测量控制系统的随机误差.从而为今后数控肋骨冷弯机的使用中的误差提供参考.
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工字钢冷弯机一种软岩隧道初期支护控制变形的拱架链接结构,包括钢拱架,与其相邻的钢拱架,工字钢,槽钢,其特征于:所述的工字钢纵向链接在所述的两个相邻钢拱架之间,沿着拱架环向相隔同等距离,均匀分布在拱架的拱顶,拱腰及拱脚处;所述槽钢纵向链接在两个相邻的钢拱架,沿着环向焊接在所述的工字钢之间.纵向的工字钢和槽钢增强了钢拱架的抗扭能力和整体稳定性,提高了相邻两榀钢拱架之间的链接力,在软岩隧道初期支护中能够有效的控制初期支护围岩变形的状况.一种软岩隧道初期支护控制变形的拱架链接结构,包括钢拱架,与其相邻的钢拱架,工字钢,槽钢,其特征于:所述的工字钢纵向链接在所述的两个相邻钢拱架之间,沿着拱架环向相隔同等距离,均匀分布在拱架的拱顶,拱腰及拱脚处;所述槽钢纵向链接在两个相邻的钢拱架,沿着环向焊接在所述的工字钢之间.纵向的工字钢和槽钢增强了钢拱架的抗扭能力和整体稳定性,提高了相邻两榀钢拱架之间的链接力,在软岩隧道初期支护中能够有效的控制初期支护围岩变形的状况.
