新型逃生管道塑料逃生通道

河南DN800隧道逃生管道.抗压性

内环氧衬里钢制隧道逃生管道生产流程

内环氧衬里钢制隧道逃生管道母材在进行做防腐处理前需要对连接配件、挂件进行焊接、打磨，对钢管外表面进行喷砂除锈，然后对钢管外表面的清洁度及锚纹深度检查是否符合要求，不符合要求的用手砂轮打磨修合格，在管端缠绕胶带纸，尘处理，中频加热至要求温度，环氧粉末喷涂，胶粘剂挤出机侧缠绕，PE挤出机侧缠烧，对防腐管进行水冷却，对合格产品进行喷标识，下管平台、堆垛待发运。

河南DN800隧道逃生管道

从事研发、生产钢制隧道逃生管道、公路隧道逃生管道、铁路隧道逃生管道、超高分子隧道逃生管道、河南DN800隧道逃生管道、塑料隧道逃生管道、隧道施工应急救援逃生管道的生产厂家，隧道逃生管道价格实惠，隧道逃生管道规格品种齐全，欢迎前来批发购买！

超高分子隧道逃生管道材料重量轻，拆装和搬运方便；管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为可靠的保障；超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。交通部门采用新材料（超高分子量聚乙烯）对公路隧道施工应急救援通道进行了设计。

同时，超高分子量聚乙烯应急救援通道的结构尺寸符合人体工程学原理，结构简单，拆装方便。 后，通过对超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性。

对公路隧道施工坍塌应急救援技术进行研究，将能有效减少公路隧道施工坍塌事故的人员伤亡和财产损失，对提高公路隧道建设的性具 有重要的现实意义。 然而，现行公路隧道施工中所用的坍塌逃生应急救援通道为钢管，质量大，较为笨重，拆装和搬运不便，使用效率不高。同时，在公路隧道逃生管道应急救援管道的选取方面，管道需要具备高抗冲击性、高耐压性以及高耐磨性等优良性能。

超高分子量河南DN800隧道逃生管道，是一种由乙 烯、丁二烯单体在催化剂作用下，聚合而成的平均分子量在250万以上的线型结构热塑性工程塑料。 世界上早由美国Allied Chemical公司于1957年实现工业化。 此后德国Hoechst公司、德国Her-cules公司、日本三井石油化学公司等也投入工业化生产。我国于1964年早研制成功并投入工业生产。

河南DN800隧道逃生管道优越性：

1、超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道重量轻，仅为钢管重量的1/8左右，拆装和搬运方便。

2、超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道韧性好，抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为可靠的保障。

3、超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。

河南DN800隧道逃生管道.抗压性

超高分子量河南DN800隧道逃生管道性能参数：

超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道应用：

①超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道所用管材采用Φ800mm的超高分子量聚乙烯管道，管节长度为3m，壁厚30mm，超高分子量河南DN800隧道逃生管道可采用环型抱箍连接、钢制搭接锁扣连接，U型卡链扣连接，每端连接10mm固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。

②施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。

③超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道经加工使用，结合材质及现场实际情况分别进行加工，连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。

④超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道采用φ800mm的承插超高分子量聚乙烯管道，设置起点为新施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品，承插超高分子量聚乙烯管道纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将超高分子量聚乙烯管道冲脱。

⑤超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。

⑥超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，安装150度转接弯头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。

⑦设置的超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。

⑧超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道布设长度为100m。

    中铁隧道集团渝黔铁路土建6标项目经理 张忠爱：我们每天进洞有400多人施工 每个人平均要流出半斤汗水我们经过780天的高温施工 算下来 我们应该有78吨汗水才能成功地穿越这个天坪隧道而且胜利的贯通。 在应对高地应力的施工挑战中，工程技术人员通过探索和认真分析，采取加强超前地质预报、加强监控量测、及时加强支护参数和开挖方案等有效措施，确保了高地应力地段施工作业和节点工期目标的实现。

    中铁隧道集团渝黔铁路土建6标项目经理 张忠爱：我们如期的贯通了 那么对明年的通车就奠定了基础 如果我们这个隧道不通 那么整个的铺架 还有包括后期的工作就没法开展 。

    我现在是在渝黔铁路的天坪隧道里面 在我的正前方 是重庆方向 我的后面是贵阳方向 这是一个单洞双轨的一个隧道天坪隧道作为整个渝黔铁路的可控性工程 随着今天它的贯通也就是说到2017年，我们遵义步入高铁时代，不再是梦想！