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  其一,物流效率,物流成本,是当前及今后一个时期物流理论---驱动的---任务。首先,我国工业品生产领域的物流成本过高。工业产品生产除了再加工和再生产时间外,全部是物流的时间。在工业品制造中,加工时间仅占5%左右,而物流时间占到90%以上。其次,我国农产品(000061,股吧)流通与物流费用居高不下。有数据显示,我国生鲜农产品的流通与物流费用约占总成本的70%左右,比上高出20个百分点,农产品流通与物流成本高企不下已成为农业生产的制约因素。再次,我国物流总成本占gdp比率为17.8%,而发达不到10%。在物流总成本中有一个成本,美国、、德国只占gdp的0.4%,而我国超过2%。物流成本居高不下的---原因是粗放式经营。物流成本,物流效率,已成为转变物流业发展,国民经济整体运行效率的重要理论问题之一。
 
  其二,加快现代息技术在物流领域广泛应用的集成---与理论研究,物流息化水平,是物流业---驱动和运行效率的关键。物流现代化关键是息化,我国物流息化建设处在起步阶段,其中企业物流息化建设好于公共物流息化建设。目前要鼓励物流领域息技术的研发与集成---,加快性、区域性以及城市物流公共息平台建设,包括行业物流公共息平台、综输息平台、物流资源---和------等。尽快制定物流息技术和息资源,建立性公路、铁路、、水路运输---络与货运服务公共息,尽快形成物流与货运息服务共享体系与机制。积极推广物联网、互联网、云计算、全球定位、地理息、电子标签等技术在物流领域的应用,实现网、物流网、---的有机融合。加快构建商务、金融、税务、运输、海关、邮政、工商、检验检疫等物流与服务公共息平台,扶持一批物流息服务企业,物流息化水平。
 
  其三,构建统一、布局合理、渠道畅通、运行快捷的现代物流体系,是物流业---驱动的难点之一。物流是一项复杂的工程,涉及各个方面。构建统一、的物流,就是要实现物流一盘棋,息共享、渠道通畅、基础设施统一、运载无缝衔接,形成多层次、多序列、快捷的立体交叉物流网络结构,终实现物流效率、物流成本的目标。实现这一复杂的工程,需要物流业理论与实践的---驱动。尽管《物流业和振兴规划》中曾提出要物流业发展的区域布局,但由于历史原因与基础条件差等,实现确实存在一系列困难与问题,需要在物流理论研究与实践上进行,寻求解决的途径、与具体措施。
 
  其四,发展绿色物流,碳排放,是未来物流业发展的方向与目标,也是物流理论---驱动的重点。近年来,虽然有关绿色物流理论研究受到人们的普遍关注,但真正把绿色物流作为未来物流业发展的方向与战略任务,却还有很长的一段路要走。大力发展绿色物流,提倡绿色包装、绿色运输、绿色消费,碳排放,尾气污染,能源消耗,物流效率、效益与,是物流业发展与理论---的重点。
 
  其五,加快现代物流技术的研发与---,完善物流化体系,物流装备现代化水平和物流化程度,是实现物流业运行的基础工程和重要举措,也是物流业---驱动的重要一环。我国物流设施、设备基础薄弱,物流技术装备落后,物流化体系不完善,---影响了物流运行效率与效益。加强物流基础设施建设的衔接与协调,促进各种运输的配套与无缝衔接,增强物流设施的性、兼容性,会---物流资源的使用效率和物流运行效率。要积极开展物流新技术的研究、、设计与推广应用,完善物流化体系,完善物品编码体系,进一步加大研发与应用投入,真正实现物流全、全、全流程的无缝衔接,物流运行效率。
 
  其六,深化物流体制改革,推广供应链,物流科学化水平,促进物流业转型发展,是物流理论---驱动的一个重要方面。我国物流业成本高、效率低,与物流落后有很大关系。首先,体制性制约是一大。物流体制不顺、政出多门,经常出现推诿扯皮现象;其次,落后,未能实行供应链整合与。美国物流公司的一项研究发现,企业以第三方物流规模效应取代自营物流,可节约成本5%;以第三方物流网络优势进行资源整合改进物流流程,可节约成本5%~10%;通过第三方物流实行供应链对物流流程进行重组,可节约成本10%~20%,可见实行供应链对物流效率效益的重要性。再次,存在地区与行业垄断问题,出现市场分割,阻碍了统一大市场、大流通的形成。物流理论---驱动应深入探讨如何改革物流体制,建立政企分开、决策科学、分工合理、的物流综合体制,---行业垄断,地区,创造公平竞争,逐步建立统一开放、竞争有序的物流服务市场,促进物流资源公平、有序和流动。
鑫发自成立以来始终坚持规范化,人性化服务的宗旨,以诚、务实、快捷、稳健的经营作风,时刻履行自己的承诺,从而为扩大发展企业规模奠定了的基础,通过我们不断努力已建立起完整的机构和服务体系,并以“---、、”的服务; 门对门服务,服务的业务范围。




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