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定位焊道长度应不小于40mm。焊接电流不宜过大，采用快速焊接，直线运条。多层多道焊时控制好层间温度，防止过热。Ni5%钢板厚度在25mm以上时，要在125℃以上预热，Ni9%钢不预热。⑤Ni5%钢和铁素体型双金属耐磨板当因板厚或其他因素产生焊接残余应力时，应考虑进行600~650℃的热处理；Ni9%钢和奥氏体双金属耐磨板焊后一般不进行应力热处理。 防止碰伤材料，若已碰伤应打磨修理；不得随意引弧，可在焊缝或坡口内引弧，但引弧处应重熔，填满弧坑；焊缝成形应良好，避免咬边；焊缝表面应圆滑向母材过渡；纵、环焊缝、接管、人孔处的角焊缝必须全焊透；当环缝不。 长时间使用不同的复合耐磨板，则钢板的表面会存在很多物质，如果不加以处理而直接使用的话，钢板的使用效果势必会受到影响。但针对这些不同物质的清洗，采用的方式也是不同的，大家懂得区分并掌握。其中夹带的多的应该就是粉尘，但是这也是容易去除的物质，只需用水或碱性溶液就能的去除。 但是，如果尘垢的附着力比较强的话，是用高压水或蒸汽来进行清理。在复合耐磨板的表面，还有一些物质将会是材料产生腐蚀，那就是游离铁，因此必须。由于表面铁的来源很多，因此的方式也要用不同的，想要得到令人满意的结果，是用干净的纯水或对表面进行洗涤，直到深蓝色消失。
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随淬火温度升高，贝氏体条变长；等温温度升高，贝氏体条变宽，碳化物颗粒变大，且贝氏体条之间相交的角度变小，趋向于平等排列，形成类似上贝氏体的结构；等温淬火后的贝氏体量随等温时间的延长而增加。贝氏体一马氏体复合组织淬火后的组织为下贝氏体、马氏体、少量残余奥氏体和少量未溶碳化物。 桥面板作为桥梁结构设计中的重要部分,其工作状态直接影响桥梁的整体工作性能。耐磨衬板是由钢底板和上层混凝土通过栓钉或开孔钢板等各种形式的剪力连接件结合而成的新型桥面板。耐磨衬板在荷载作用下,能够充分利用钢材抗拉性能强与混凝土抗压性能强的优势,有效地实现大跨度桥面板的设计应用。 但是对这种新型结构的研究才刚刚开始,理论体系尚未完善。本文基于理论分析、试验研究和数值模拟相结合的研究方法,对带开孔钢板剪力连接件的钢-混凝土组合桥面板开展了专项研究。内容主要包括以下五个部分：论文的部分,在阅读大量相关文献基础上,综述了钢-混凝土组合板的研究现状,找出了该领域研究的不足之处,提出了开展带开孔钢板剪力连接件的钢-混凝土组合桥面板静载试验的研究课题。 由于施工快捷、延性好、抗震性能优越等一系列优点,碳化铬耐磨板剪力墙(SSW)和钢板-预制混凝土板组合剪力墙(SCSW,以下简称组合剪力墙)作为建筑结构中一种新型的抗侧力构件而受到广泛。本文应用大型通用有限元ANSYS对正常边界条件下双金属耐磨板剪力墙和组合剪力墙的抗剪静力性能进行了研究。
其他合金元素的影响W和Mo的作用相似，它既可溶入固溶体形成固溶强化，又可生成碳化物产生弥散强化，W和M0的复合作用对热强性更有效。Ti是强碳化物形成元素。Ti在耐磨衬板中，通过形成极细小而又弥散分布的碳化物和金属间化合物，来达到热强性的目的。 碳化铬耐磨板中的硫和磷，除在易切削耐磨板中作为合金元素外，一般是作为有害杂质对待的。标准中一般规定，[S]0.030%，[P]0.035%。硫硫在碳化铬耐磨板中的溶解度很低，室温下0.01%，过量的硫将大量形成硫化物非金属夹杂。 硫可与耐磨板中的铁、镍等形成低熔点（＜1000℃）的共晶并沿晶界分布。在碳化铬耐磨板的热加工过程中，由于硫化物共晶已呈熔融状态，常常导致钢板的热塑性下降并引起沿晶界的开裂。轻则表面缺陷增加，磨削量加大，成才率降低，重则造成大量废品。 硫可增加钢板的易切削性，但硫的加入将显著降低钢板的耐点蚀性。在具有特殊要求的级和尿素级碳化铬耐磨板中，对钢板中硫含量规定应0.010%或0.015%，实际控制都希望在0.005%。磷磷在耐磨板中有相当的溶解度。
