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本项目投产后主要的大气污染物为粉尘。配料工段拟采用“布袋除尘器”处理废气,烧结工段拟采用水喷淋处理废气,废气净化效率可达99%~99.5%以上,废气排放满足《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)表2新污染源大气污染物排放二级标准限值,净化后尾气通过15m的FQ1#~FQ2#排气筒达标排放。
②废水
项目投产后主要废水有:冷却塔排水、生活污水。生活污水经化粪池预处理后与冷却塔排水达接管标准后再接入硕放污水处理厂集中处理,尾水排入京杭运河。根据接管可行性分析结果,尾水可达标排放。
③噪声
本项目各主要噪声源采用降噪措施后,均能明显降低噪声。室内设备噪声通过厂房隔声可降低25dB,位于室外的引风机采用通风出口风设置消声器、隔声罩等措施,可降低噪声约20dB,冷却塔采用低噪声设备。项目噪声设备在预测点的综合影响值在昼夜间基本可达到《工业企业厂界环境噪声排放标准》(GB12348-2008)表1中厂界外相应3类声环境功能区排放限值的要求。
④固废
本项目产生的废包装物由资源回收商回收后循环利用,危险废物由有资质单位处置处理,生活垃圾由环卫部门清运,不会产生二次污染的问题,不会对环境造成污染和产生不良影响。
(三)或者减轻不良环境影响的对策和措施的要点
①废气
生产车间1研磨机均用同1台引风机(风量1000m3/h) ,每个研磨机上设1个布袋除尘器,每个布袋除尘出口管道连接合并成1根干管,废气经1座15m高排气筒(FQ1#)排放;连接的支管直径0.1m,干管直径为0.2m,每个布袋除尘支管分配风量约300m3/h(考虑到风量太小),支管内风速约为10.6m/s,该处对粉尘的捕集效率为90%,除尘效率


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1用工程塑料的汽车内饰,不仅可以减轻零部件的40%的重量,另外,采购成本也同样可以降低40%左右。目前我们使用在汽车内饰中的主要材料主要有PA、PP、PS、abs、PU、PE、SAN、SMA等。因此,近年来改性塑料在汽车上的用量迅速上升。
 
国外汽车内饰塑料采用较多的是PU、PVC、ABS和PP,日本这几种树脂占汽车内饰件用树脂的80%;西欧汽车内饰件多采用PU,约占内饰件的80%,汽车内饰件制品主要有仪表板、车门内板、车门内板、转向盘、座椅等零部件。
 制造汽车仪表板的理想材料。PC/ABS合金的热变形温度为110℃~135℃,完全可以满足热带 炎热的夏天中午汽车在室外停放的受热要求。

PC/ABS合金有良好的涂饰性和对覆盖膜的黏附性,因此用PC/ABS合金制成的仪表板无需进行表面预处理,可以直接喷涂软质面漆或覆涂pvc膜。PC/ABS合金塑料还用来制造汽车仪表板周围部件、防冻板、车门把手、阴流板、托架、转向柱护套、装饰板、空调系统配件等汽车零部件。

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