消防球墨铸铁管

连续灰口铸铁管的公称口径为50～1200毫米。直管长度有3米、4米、5米及6米;按壁厚不同分LA、A和B三级。砂型离心灰口铸铁管的公称口径为200～1000毫米，有效长度有5米及6米；按壁厚不同分P、G两级。强度大、韧性好、管壁薄、金属用量少、能承受较高的压力。球墨铸铁管的公称口径为80～2200毫米，与灰口铸铁管相比，强度大、韧性好、管壁薄、金属用量少、能承受较高的压力，有效长度有5米，6米及8米；按壁厚不同分P、G两级。是铸铁管材的发展方向。　　球墨铸管工程质量标准一般项目：1金属管道接口外观质量应符合规范要求。2安管前，应检查管内外防腐是否合格。在施工过程中，防腐层不得被破坏。3球墨铸铁管安装允许偏差应符合表9.4.2规定。4闸阀安装应牢固、严密，启闭灵活，与管道轴线垂直。5橡胶圈安装就位后不得扭曲。当用探尺检查时，沿圆周各点应与承口端面等距，其允许偏差应为±3mm。6安装滑入式橡胶圈接口时，推入深度应达到标记环，并复查与其相邻安好的至第二个接口推入深度。7安装柔性机械接口时，应使插口与承口法兰压盖的纵向轴线相重合；螺栓安装方形一致，并均匀、对称地紧固。球墨铸管冬雨期施工：1、冬期施工：1）槽底及砂垫层：挖槽见底及砂垫层施工时，下班前根据气温及时覆盖严密，压实，防止受冻。施工中及时清楚工作范围内的积雪和杂物。2）冬期施工不得使用冻硬的橡胶圈、橡胶垫。3）球墨管道安装：为保证管口具有良好的润滑条件，管道接口应在正温度时施工。在管道安装后，管口工作坑及管道两侧及时覆盖保温材料避免砂基受冻。施工人员在管上进行安装作业时，应采取有效的防滑措施。4）施工过程中，应对现场运输道路、作业现场、作业平台、攀登设施等采取防滑措施，并在雪、霜后及时清扫积雪和结冰。

球墨铸铁管应按下管的要求将管子下到槽底，通常采用人工下管法或机械下管法。⑤、安装机具设备：将好的机具设备安装到位，安装时注意不要将已清理的管子部位再次污染。⑥、顶推管子使之承口：在安装时，为了将插口承口内较为省力、顺利。首先将插口放入承口内且插口压到承口内的胶圈上，接好钢丝绳和倒链，拉紧倒链；与此同时，让人可在管承口端左右摇晃管子，直到插口承口全部到位，承口与插口之间应留2mm左右的间隙，并保证承口四周外沿至胶圈的距离一致。 球墨铸铁管⑦、管件安装：由于管件自身重量较轻，在安装时采用单根钢丝绳时，容易使管件方向偏转，导致橡胶圈被挤，不能安装到位。因此，可采用双倒链平行的方法使管件平行安装，胶圈不致被挤。也可采用管件的办法，用单根钢丝进行安装。在球墨铸管生产加工中，并不是十全十美的，除了产生一般缺陷外，还会产生一些特有的缺陷，如缩松、夹渣、皮下气孔、球化不良及衰退等。这些缺陷影响铸件性能，使铸件废品率。为了防止球墨铸管这些缺陷的发生，有必要对其进行分析并且精密铸造，总结出各种影响因素。球墨铸管球化不良和球化衰退影响因素分析(1)特征在银白色的断口上，分布有可见的黑点。且黑点多、直径大，球墨铸管表明球化不良的程度比较严重。 球墨铸铁管在观察显微组织时，除了球状石墨外，还存在大量的厚片状石墨。(2)产生的原因主要是因为原铁液中的含硫量过高或铁液严重氧化;球化元素残留量不足(球化剂加入量不足，球化剂中的镁含量不够或发生严重偏析，铁液温度过高，处理时球化剂烧损量较大;或处理温度低，球化剂粘结在包底等);铁液中有元素存在等。

球墨铸铁管几乎所有曲轴都用这种材料来制造。上大多数汽油机汽车都装上球铁曲轴来代替锻钢曲轴，这种应用被认为是价值工程的典型例子。C，在这种条件下，氧化和蠕变强度重要了。具有优良性能的球铁正在取代灰铸铁应用于排气管，随着温度的，将更进一步使用硅铝合金球铁。球墨铸铁管汽车动力传递可锻铸铁件有时用作汽车的传动部件，将球铁应用于圆片离合器、分速器箱、后轴和轮壳等的强烈的趋势。铸造厂在这方面有许多应用，他们与设计者紧作，把铸钢件、锻钢件以及可锻铸铁件转变为球墨铸铁件。球墨铸铁管悬置件现在，铁经常用作悬置部件如簧挂钩以及制动系统主要件(制动卡钳)和转向关节。3：农业、道路和建筑应用现代的经济方法要求能提供在需要的状态下可靠的和使用寿命较长机械。整个农用工业中所广泛使用的球铁铸件包括各种拖拉机配件、犁桦、托架、夹钳和滑轮。5）春融季节，检查沟槽边坡的状况，采取放土方坍塌伤人的措施。2、雨期施工：1）雨期施工应严防雨水泡槽，造成漂管事故。为防止雨水进槽，对已铺设的球墨管管道的两侧除接口部位外，应及时进行回填土。2）雨天不宜进行接口施工。如需施工时，应采取防雨措施，确保管口及接口材料不被雨淋。3）合理缩短开槽长度，及时砌筑检查井，各工序紧密衔接，连续施工，已安装的球墨管道验收后应及时回填土。沟槽沿线应设防汛土埂，使其闭合，防止雨水流入塌槽。