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江苏泰州省煤器减产预期不断增强 但不能过分乐观据兰格钢铁网调研，随着唐山市丰南区发展和改革局压产通知的发布，目前已有多家钢厂收到相关压减粗钢产量的通知，部分钢厂已经开始着手制定停产检修计划，钢铁产量下降预期再次增强。从压产通知内容来看，其中提出按照上级要求，2023年粗钢产量不超过去年，确保完成全年粗钢压减任务。这意味着，按照粗钢平控要求，在今年一季度粗钢产量大幅增产的状态下，后期将不得不进行压减。据中钢协公布数据测算，1-3月，中国粗钢产量同比约增长1500万吨。4月份，虽然减产消息较多，但“雷声大雨点小”，减产效果不明显。因此，根据目前的粗钢产量测算，5月份至12月份粗钢产量将同比减少1500万吨以上。但值得注意的是，虽然后期粗钢减产幅度较大，但减产的时间周期也被拉得很长，有将近8个月的时间来消化。这表明，不是减产消息下达，产量就能立马大幅减少。需求未能明显改观 成本支撑持续减弱从目前来看，整体基本面没有发生实质性的好转。
江苏泰州省煤器以此地方性政策导致其他省份及地区税种流失、货票分离和异地开票现象频繁出现，甚至出现注册后一次性使用的倒票公司，给行业带来了极大隐患。对于废钢铁产业规划前景，冯鹤林认为，随着全国各地碳排放系统建设和2030年碳达峰行动方案的出台，都为钢铁企业多使废钢、少使铁矿石创造条件，都会助力废钢铁产业的发展。冯鹤林表示，我国废钢铁产业在政策的大力扶持下，未来将以废钢铁加工配送中心示范基地及大型废钢铁企业为引领，运用区块链和废钢铁场地运营管理系统项目、废钢智能化自动检验系统、装备节能环保的废钢铁加工装备，推进降低企业税负，平抑“税收洼地”的影响，坚持标准引领，加强规范管理，建立有序的废钢加工配送体系，不断提高炼钢废钢比，到“十四五”末全国炼钢废钢比达到30％以上，把废钢铁产业真正打造成产业化、产品化、区域化、规模化的工业化体系，为我国钢铁工业超低排放和绿色高质量发展开创新的格局，做出新的贡献。
今年2月经马哈利诺-卡梅绍瓦亚-珲春铁路口岸的进出口和过境货物总计32.79万吨，是2020年2月的1.8倍。省煤器
珲春铁路口岸，即中俄珲-马铁路口岸是国务院批准的 一级客、货铁路口岸，由吉林省东北亚铁路集团股份有限公司建设、管理和运营。铁路自珲春国际换装站至俄罗斯马哈林诺铁路口岸，与俄罗斯西伯利亚大铁路哈桑支线相连接。
珲春铁路口岸与满洲里铁路口岸、绥芬河铁路口岸并称为中国直接与俄罗斯相连的三大铁路口岸。中俄珲马铁路口岸作为吉林省 一条对俄铁路运输通道，可通至俄罗斯扎鲁比诺港（中方已租用），是从中国东北进入日本海，驶往日本、韩国各港口近、便捷的陆海运输通道。
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