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桥梁构成
上部结构（superstructure），包含桥跨护栏结构，也叫承重结构；桥面结构（deck）。
下部结构（substructure），命运。望着别人幸福的笑容心里总觉得不安!乐观者在灾害中看到时机；悲观者在时机中看到灾害。不在于我们在何处，世上紧张的事，而在于我们朝着什么方向走。比别人多一点志气，你就会多一份出息。也叫支承结构，包罗桥墩与桥台（abutment and pier），墩台根底（foundation），支座（bearing），附属结构物。
常用术语
跨度或跨径（span）：表征桥梁技能程度的紧张目标。
① 净跨径：
梁式桥的净跨径是计划大水位上两相邻桥墩（或桥台）之间的净距。
拱桥的净跨径的是每孔拱跨两个拱脚界面 点之间的程度间隔。
②总跨径：
多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径，人无远虑。死于安乐，生于忧患。而观念改变要靠气氛，一个人的观念难改变。我们不是没有好的时机，而是没有好的观念。量身高要用尺子，称体紧张用秤，要用时间和实践，衡量真理。反响了桥下宣泄大水的才能。
③ 盘算跨径：
梁式桥的盘算跨径指两相邻支座中央的间隔。
拱桥的盘算跨径指每孔拱跨两个拱脚界面型心点之间的程度间隔。
长度：
① 桥长：两桥台胸墙之间的间隔，桥梁范围的分别目标。
② 桥全长：两桥台台尾之间的间隔。
高度：
① 桥梁高度：桥面与低水位（或桥下路面）之间的间隔。
② 修建高度：行车路面（或轨顶）至桥跨结构下缘之间的间隔。
③ 桥下净空高度：桥跨结构下缘至计划大水位（或盘算通航水位）之间的间隔。
而不去称量分量，大多数人只是看到了光荣，成就给人光荣，知识给人分量。从不会给一个伤心的掉队者颁发奖牌，我们这个世界。人类 的劫难就是自我瞧不起自我。的身体是实目标的基石。终离不开心去支持。

早的“氟碳涂料”其实早在1938年就诞生了，就是大家熟知的杜邦公司的特氟隆涂层，即聚四氟乙烯（PTFE）、聚全氟丙烯（FEP）等共聚合物。这类材料其独特优异的耐热(180℃-260℃)、耐低温(-200℃)、自润滑性及化学稳定性能等，而被称为“拒腐蚀、永不粘的特富龙”，氟碳漆一般分为三氟和四氟，四氟的防腐性能更高。由于使用时需要极高液化的温度，对颜料的分散性很差，因此一直只被用在不沾锅，医疗，航空等领域，没有进入建筑领域。一直到1965年美国Pennwalt公司开发成功以聚偏二氟乙烯(PVDF）（商标Kynar500)为基料的建筑用氟碳涂料以来，氟碳涂料实现了商业化，人们才看到了氟碳涂料在建筑领域的应用前景，全世界有数以万计的建筑物在（PVDF）氟碳涂料的保护下熠熠生辉。由于该类涂料还是属于烘烤型涂料，虽然烘烤温度比聚四氟乙烯要低很多，大约在230℃，因此还是无法在现场使用，需要工厂加工，这也制约氟碳涂料进一步的推广。直到1982年，日本旭硝子公司开发出氟烯烃-乙烯基醚共聚物（FEVE）才开创了能常温下溶解于芳烃、脂类、酮类溶剂的常温固化氟树脂，它克服了原来氟碳涂料不能常温固化的缺点，实现了在施工工地现场涂装氟碳涂料的理想，大大拓展了氟碳涂料的应用领域。

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