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广西玉林不锈钢焊管截至2022年底，沿海省际液化气船共80艘、28.8万载重吨，吨位同比增长8.2％。液化气船运输需求总体保持稳定，全年完成沿海液化气运量528万吨，同比增长0.06％。沿海省际液化气船运输价格水平回升，供需关系总体平衡。3.集装箱运输市场：运力小幅，运价同比上涨。截至2022年底，沿海省际运输700TEU以上集装箱船共计350艘、箱位数83.0万TEU，箱位数同比增长5.4％。受国际集装箱海运市场运价高位回落影响，部分内外兼营船舶由国际市场转移至国内市场，国内市场供给相对充足。全年内贸集装箱运价指数总体震荡下行，上半年国内市场延续高涨需求，市场运价保持强劲态势，下半年受国际市场需求低迷影响，沿海集装箱市场运价回落，由于年末我国防疫政策出现优化调整，12月份沿海集装箱运价回暖。2022年，新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价指数平均值为1661点，同比增长13.1％。4.旅客运输市场：水路客运有待恢复。截至2022年底，渤海湾省际客滚船舶共22艘、32961客位、3156车位，琼州海峡省际客滚船舶共57艘、51612客位、2778车位。
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广西玉林不锈钢焊管 2205不锈钢焊管生意社09月12日讯 ?一、气孔 焊缝金属产生的气孔可分为：内部气孔，表面气孔，接头气孔。（1）内部气孔：有两种形状。一种是球状气孔多半是产生在焊缝的中部。产生的原因： a）焊接电流过大； b）电弧过长； c）运棒速度太快； d）熔接部位不洁净； e）焊条受潮等。 上述造成气孔原因如进行适当调整和注意焊接工艺及操作方法，就可以得到解决。 （2）表面气孔：产生表面气孔的原因和解决方法： a）母材含C、S、Si量高容易出现气孔。其解决办法或是更换母材，或是采用低氢渣系的焊条。 b）焊接部位不洁净也容易产生气孔。因此焊接部位要求在焊接前油污，铁锈等脏物。使用低氢焊条焊接时要求更为严格。 c）焊接电流过大。使焊条后半部药皮变红，也容易产生气孔。因此要求采取适宜的焊接规范。焊接电流限度以焊条尾部不红为宜。 d）低氢焊条容易吸潮，因此在使用前均需在350℃的温度下烘烤1小时左右。否则也容易出现气孔。 （3）焊波接头气孔：使用低氢焊条往往容易在焊缝接头处出现表面和内部气孔，其解决办法：焊波接头时，应在焊缝的前进方向距弧坑9～10mm处开始引弧，电弧燃烧后，先作反向运棒返向弧坑位置，作充分熔化再前进，或是在焊缝处引弧就可以避免这种类型的气孔产生。 二、裂缝 （1）刚性裂缝：往
广西玉林不锈钢焊管近期，东国制钢公司董事会通过决议，将东国制钢持有的巴西CSP钢厂全部股份（30％）以8416亿韩元（6.42亿美元）的价格出售给安赛乐米塔尔集团。浦项控股集团、巴西淡水河谷公司等其余股东也计划将各自所持股份转让给安赛乐米塔尔集团，全部股份出售金额为21.54亿美元。三家股东出售股份所获款项将全部作为CSP钢厂的新股认购款，用于偿还债务。因此，东国制钢对巴西CSP钢厂1万亿韩元（约合7.8亿美元）的支付保证金将全部解除。东国制钢从制定未来发展战略的角度，对全球投资策略进了重新审查，包括巴西CSP钢厂高炉追加投资、热轧和厚板等后工序投资等。终认为，为主动应对全球危机，应适当缩减海外投资，故而正式决定出售巴西CSP钢厂，通过将潜在风险降到，为企业信誉奠定了基础，以专注可持续发展。截至目前，东国制钢的业务组合已经从当初的厚板，转向了以长材和冷轧板为主。为了确保巴西CSP钢厂的发展壮大，需要在数年内进行追加投资，但追加投资将对东国制钢造成相当大的财务负担
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