-聚丙烯酰胺水处理药剂

聚丙烯酰胺产品选型方面仍应注意以下几个方面：
1）气候变化（温度）影响絮凝剂的选型
2）根据处理工艺要求的絮体大小选择絮凝剂的分子量。
3）絮凝剂的电荷值必须通过实验进行筛选。
4）可以通过提高絮凝剂的分子量来提高絮体的强度。
5）处理前絮凝剂必须和污泥充分混合溶解。
6）絮凝剂的选择必须充分考虑到工艺和设备的要求。
我们的技术支持部门可以提供从产品选型到现场应用的全程跟踪服务。
对于污泥脱水等难点有着深入的理解，能为您提供适合的絮凝剂。

截至2014年，我国汽车保有量已达1.54亿辆。根据多地环保部门公告，汽车尾气排放已成为我国大城市空气污染的主要来源之一，是造成雾霾、灰霾及光化学污染的重要原因。国务院在大气污染防治行动计划中明文要求，对尾气排放不达标车辆不得发放环保合格标志，不得上路行驶。然而，记者在京津等地调查发现，在一些尾气检测的地下交易链条中，环保部监制的环保合格标志竟可花钱获得，濒临报废期限的“问题车”只花300元就能免检上路。

 
不管啥车花钱就过

记者近日以验车者身份走访北京、天津的多家机动车检测站发现，个别检测站内不仅遍布被称为“车虫”的验车非法中介，甚至有检测人员公开提供收费“”的尾气检测服务。

在位于天津市南开区的公交三机动车检测站内，一位穿着带有“检测”字样红色制服的工作人员一边引导车辆进场一边告诉记者，尾气排放不合格的车辆可以找他“疏通”，“外观弄干净，尾气不用担心，给400元包你过。”

位于天津市西青区中北镇的汽车检测站内，坐着多名“车虫”。一名王姓“车虫”对记者宣称：“不管啥车，300元保证拿到环保标。”

造假是公开的秘密

记者采访发现，看似程序严格的尾气检测，在“车虫”和部分工作人员的暗箱操作下，漏洞频出，通过环保检测“很简单”。

记者在天津发现一辆已接近报废期限的小轿车。记者在天津河西区机动车检测站跟踪拍摄发现，在“车虫”的指引下，整个检测过程中工作人员都没有对这辆车的尾气排放进行检测。其后，检测公司提供了一份已盖章的检测报告。

环保部机动车排污监控中心原研究员韩应健表示，各地检测站工作人员与“车虫”内外勾结、暗中放水的事情非常普遍。“有些检测站软件有猫腻，尾气检测让你过你就过，不让你过就过不了。有的工作人员连探头都懒得往排气管里插，测出来的尾气当然能达标。”韩应健说。

记者在主流息分类网站上检索发现，京津地区从事“验车”的中介就有数千家。“尾气检测数据造假、买标卖标、检测流于形式已是业内共知的秘密。” 机动车污染防治专业委员会副主任委员颜梓清说。

检得太严就没人去

近年来，已有安徽合肥、广西南宁等多地车检机构被查出存在虚假检测。在佛山车检“窝案”中，佛山市公安局原副局长王宏强落马前，就为车检站等经营者提供照顾，受贿约124万元；郑州市公安局机动车检测中心原民警高斌多次收受代理审车中介人员钱财共9万多元，甚至要求“车虫”为其购买2700元的血压治疗仪，才帮助检测顺利过关。

聚丙烯酰胺是经丙烯酰胺单体（AM)催化聚合后的产品，它是的絮凝剂，因为它的分子量比较高且结构为线性高分子结构，其具备了吸附，架桥，网扑、专属的性能。

PAM 是高分子聚合物聚丙烯酰胺的简称， 因为有阴离子 阳离子 非离子之分

不同的规格会有不同的效果

很多人会疑问，

为什么pam在污泥处理那块称为絮凝剂，而到了给水处理又成了助凝剂，这个和处理的污水或者污泥的属性有关，不同的污水或者污泥选择的聚丙烯酰胺型号不同，有的时候习惯性称为絮凝剂，而有的在给水处理过程要作为辅助絮凝，经常说是助凝剂，在这里其实都是说的是聚丙烯酰胺产品。

离子度不同，分子量不同决定了其单价的不同。
泥浆水是一种水中含有一定量的细泥颗粒的悬浮液体.泥浆的特性取决于它的成分，和当地的地质条件有关，一般特性是泥浆外观为土黄色，均匀有粘性，长时间静止不分层，比重在1.20～1.46之间(其中黄沙比重1.6);含泥量20%～30%，PH值：6～7。这些泥浆来源于建筑打桩、砂场、隧道山洞、矿山尾矿等。在这里主要探讨砂场泥浆废水沉降用高分子凝集剂的情况。? ?     目前我国砂机制砂的工艺流程为：将卵石或矿石经破碎机械破碎,通过洗砂设备，对沙石冲洗，得到含泥量教少的细沙。这种工艺产生大量的污水，主要污染物为泥沙~~其中泥渣悬浮于水中，较难沉降，直接排放对水体污染严重，目前业内采用的沉淀池法占地面积大，处理时间长，沉渣提取不易，槽罐车外运法，费用高，不能从根本上解决问题。而近年来大部分采用该种工艺系统泥浆水收集沉淀池，二沉池，清液池，泥砂分离系统，加药系统，排水系统，排渣系统。