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铅芯橡胶支座大型厂家直销

更新时间:2024-12-24 10:12:07 浏览次数:5    公司名称:衡水 瑞诚工程橡胶有限公司

以下是:铅芯橡胶支座大型厂家直销的产品参数
产品参数
产品价格66.5/个
发货期限7天
供货总量1001个
运费说明包邮
最小起订10个
质量等级
是否厂家
产品材质天然橡胶
产品品牌瑞诚
产品规格齐全
发货城市河北衡水
产品产地衡水
加工定制
产品型号
可售卖地全国
产品重量3.6公斤
产品颜色黑色
质保时间10年
外形尺寸200*42
适用领域桥梁钢构\公路铁路\高层建筑
是否进口
质量认证国检中心
产品功率88kw/h
工作温度-25℃~+60℃
产品名称板式橡胶支座
产品材质氯丁橡胶(CR)、天然橡胶(NR)
按胶种分类常温型、耐寒型
支座代号意义GJZ表示公路桥梁矩形支座、GYZ表示公路桥梁圆形支座
用途地震发生时可提高桥梁工程的抗震能力
功能隔震抗震减轻地震对桥梁工程的破坏
风格构造简单、易于更换
类型普通型、聚四氟乙烯板型
规格可定制
形状矩形、圆形
支座的长边尺寸350mm
支座的短边尺寸350mm
支座的厚度50
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带孔网架板式橡胶支座选用应注意的问题 (1)平板压力支座可用于小跨度网架。这种支座角位移受到约束,设计时支座底板可开设椭圆螺栓孔,板式网架橡胶支座,当网架克服支座摩擦力后,可产生水平方向的位移,当需要增强滑移能力的时候,可在支座与过渡钢板之间增设橡胶支座或者聚四氟乙烯板。 (2)单面弧形压力支座可用于中小跨度网架。支座可沿弧面产生转动,改善了网架由于挠度和温度应力对支座受力性能的影响。 (3)双面弧形压力支座适用于大跨度网架,球铰压力支座适用于多支点的大跨度网架。由于这类支座的构造复杂,价格昂贵,除了在一些特大跨度民用建筑中使用外,钢结构网架橡胶支座,国内很少采用。 (4)板式橡胶支座适用于大中跨度网架、弧形网架及网壳结构。这种支座不仅可使网架支座在不出现过大压缩变形的情况下获得足够的承载力,而且由于橡胶垫板具有良好的弹性和较大的剪切变形能力,故而既可适应支座节点的转动要求,又能适应温度变化、地震作用产生的水平变位,并能改善下部支承结构的受力状态。与其他类型的支座节点相比,这类支座节点还具有构造简单、安装方便、节省钢材等优点。板式橡胶支座在国内很多大中跨度网架结构工程得到成功的应用,并取得了较好的技术经济效果。




瑞诚工程橡胶有限公司坐落于河北省衡水市滨湖新区彭杜乡王许庄,公司主要产品有 内蒙古鄂尔多斯固定铰支座。公司自成立之处,即秉承客户至上,质量至上,诚信为本”的宗旨,产品遍及各地。多年来,公司积j i倡导:以客户为目的,以市场为导向,积j i开拓市场。公司凭借产品的质量、良好的信誉、优良的服务、合理的价格获得了客户的信赖和好评。实现了公司业务的长期发展。



GJZ矩形板式橡胶支座 2: 支座装置 2.1 支座出场后,应查看支座上是否有制造商的商标或 性符号。装置时,应按照规划图纸要求,在支承垫石和支座上均标出支座方位中心线,以保证支座就位。 2.2 支座装置时,应避免支座呈现偏压或发生过大的初始剪切变形。装置完成后,有必要保证支座与上、下部结构严密触摸,不得呈现脱空现象。对未形成全体的梁板结构,应避免重型车辆经过。 2.3 桥梁墩台的规划应考虑支座养护、替换的需求。任何情况下,不允许两个或两个以上的支座沿梁纵向中心线在同一支承点并排装置;在同一根梁(板)上,横向不宜设置多于两个支座;不同规格的支座不该并排装置。矩形支座装置时以短边尺度顺桥向放置。 橡胶垫块外形跟普通板式橡胶支座外形上没有差别,也有圆形、矩形之分,内无钢板,价格也比板式橡胶支座便宜许多,硬度与抗压强度虽不比板式橡胶支座,但韧性、弹性、抗撕裂、拉伸等各方面也不逊色,所以有些中小桥梁还是会用到圆形橡胶垫块、方形橡胶垫块,没有具体型号,直接给出尺寸就可直接生产,与板式橡胶支座相比,也有造价低、易安装、易更换、易养护等特点。




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铅芯橡胶支座大型厂家直销

板式橡胶支座更换安装及更换规范流程方法:橡胶支座更换是桥梁建设与改造的重要步骤,产品质量本身会影响使用寿命,同样施工质量也很大程度上影响支座使用寿命!⑴、矩形支座短边应与顺桥方向平行安置,以利梁端转动。若需要长边平行于顺桥向,必须通过转角验算。⑵、圆形支座各向同性,安装时无需考虑方向性,只需将支座圆心同设计位置中心点重合即可。为防止离心力下使梁体横向移动,可设置横向挡块。⑶、斜角支座在斜交桥上安装更换时,短边应平墩台中心线的斜交夹角应与支座的锐角相符。⑷、使用普通板式橡胶支座一般设有固定端与活动端之分;使用等高度过支座时,上部构造的水平位移由同一片梁两端支座的剪切变形共同完成,各承担一半,也可用厚度较小的橡胶支座作固定支座。⑸、板式橡胶支座安装以春秋季节(年平均温度时)进行较佳。如在高或低气温安装更换。为避免支座发生过大的剪切变形,过去提出两种方法,一是到年平均气温顶起主梁,将支座调整到中心位置。二是在安装更换时根据当时气温计算使支座产生预变位。前者在铁路桥梁上使用尚可,在公路桥梁上很难进行;后者现场施工技术难度高,难于掌握。
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