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随着建筑行业的发展，钢结构的建筑在建筑工程中的应用渐趋增多，这种结构韧性较强，使用寿命长。钢结构建筑的连接基本上都是采用的钢筋连接新技术，包括挤压套筒连接技术和螺纹咬合连接技术两种。所谓挤压套筒连接技术，就是指利用物理挤压作用和套筒的塑性变形将套筒与带肋钢筋连接起来，该技术主要应用于变形钢筋的连接，挤轧套筒技术比传统的焊接连接技术更能节约建筑的成本，而且采用物理挤轧和塑性变形不会产生火星，建筑时的性较高。螺纹咬合连接技术就是指根据钢丝头承受力矩的大小，用带丝头的钢筋将加工成螺纹状的需要连接的地方连接在一起，直螺纹接头连接是目前较为普遍的连接技术。建筑行业使用的直螺纹的接头主要有Ⅰ型、Ⅱ型和“Ⅲ”型，在连接钢筋时只需要将套筒一端的钢筋拧到被连接钢筋上即可；如果是加长的丝头，则需要将螺母和标准套筒一起拧在钢筋的一面，再把待连接钢筋的标准套筒与销紧螺母连接在一起即可。螺纹咬合技术由于是钢材提供者直接制作好的，相比于挤压套筒的连接技术来说施工的过程中更节省时间，不会受周围环境的影响，因此实践中应用的较为广泛。
铁路隧道工程全过程风险管理是铁路施工企业施工风险管理的关键，加强铁路隧道工程全过程风险管理是有效提高铁路隧道工程质量的重要环节。铁路隧道工程全过程风险管理主要从以下几个方面入手。 ，建立铁路隧道工程风险管理交底制度。在每一个项目施工之前，风险管理人员都应该根据规章制度做好风险管理工作。做好相应的项目风险管理交底工作。其次，制定相应的风险管理项目业指导书。对不同的机械、材料、环境以及方法进行相应的监控，确保按照项目作业指导书进行铁路隧道工程风险管理。再次，执行铁路隧道工程施工样板制度，在进行大面积的铁路隧道工程施工之前，铁路隧道工程企业应该实施样板制度，保障铁路隧道工程质量得到有效。铁路隧道工程全过程风险管理是铁路施工企业施工风险管理的关键，加强铁路隧道工程全过程风险管理是有效提高铁路隧道工程质量的重要环节。铁路隧道工程全过程风险管理主要从以下几个方面入手。 ，建立铁路隧道工程风险管理交底制度。在每一个项目施工之前，风险管理人员都应该根据规章制度做好风险管理工作。做好相应的项目风险管理交底工作。其次，制定相应的风险管理项目业指导书。对不同的机械、材料、环境以及方法进行相应的监控，确保按照项目作业指导书进行铁路隧道工程风险管理。再次，执行铁路隧道工程施工样板制度，在进行大面积的铁路隧道工程施工之前，铁路隧道工程企业应该实施样板制度，保障铁路隧道工程质量得到有效。
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目前普遍比较认同的软岩支护理论大致分为两类，一是以定性原则为核心的软岩支护理论，二是以定量原则为核心的软岩支护理论。以定性原则为基础的软岩支护理论中比较有代表性的是新奥法和松动圈支护理论。新奥法，简称为NATM，它初是由奥地利学者总结的一套隧道设计与施工原则，在全世界的隧道工程施工中具有权威的指导意义。新奥法的创新之处在于将岩体视为了承载体，这一认识给传统的围岩支护手段带来了根本性的转变。软松动圈支护理论是由董方庭等人依据围绕开挖空间所产生的松动圈以及松动圈在支护中的作用和地位而提出的，对于解决围岩支护问题提出了新思路，但缺陷在于应用这一理论难以地考虑软岩中出现的各种较为复杂的情况，因而所制定的支护方式也可能存在与真实的围岩状况不相适应的地方。以定量原则为基础的软岩支护理论中比较有代表性的是支护结构与围岩共同作用理论和应力平衡原理。支护结构与围岩共同作用理论认为在原岩应力状态遭到破坏以后隧道能否继续保持平衡取决于围岩的物理力学性质和原岩应力的大小。一般来说，坚硬的围岩周围的集中应力小，会比软弱围岩更加稳定。应力平衡原理认为软岩难以支护稳定的根本原因在于弹塑性边界上存在着应力不平衡，而提高支架阻力可以使围岩周围的应力实现平衡。以定量原则为基础的软岩支护理论实用性不强的原因在于软岩支护涉及的参数众多，计算较复杂，且很难获得真实数据以确定软岩的真实应力状态。
