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目前，正在探讨将结晶器喂稀土改为RH炉喂稀土的新工艺，但还需考虑水口结瘤等问题。09CuPTiRE目前厚做到14mm，接近高磷含量焊接耐候钢的极限规格。
提高了要求。由于宝钢和其他钢厂一样，存在着稀土丝质量(如断丝)，稀土在钢中分布的偏析等问题，导致检测出的稀土量不足，造成稀土含量不足的板坯库存。虽然经过努力。
首先要解决的问题是稀土加入量。随着现在炼钢水平的提高，硫含量已经能够控制在较低水平，稀土的加入是否对钢铁耐腐蚀性能有促进也存在争议，因此。对于09CuPTiRE钢铁材料的稀土处理已很难讲是一种提高耐候钢质量的先进而有效的手段。但规定从2002年7月起将09CuPTiRE中的稀土加入量改为稀土含量稀土含量正逐步提高通过多次的成分和工艺调整，解决了低温冲击和焊接性能的要求。
并将规格从原来09CuPCrNi的6mm扩展到12mm，在国内率先提供低温冲击和焊接性能优良的厚规格09CuPCrNi2A供齐齐哈尔车辆厂试制新车型获得成功。
性能也一直比较稳定。2001年下半年开始，铁路车辆出现以相对较高强度的Cu2P2Cr2Ni系高耐候钢取代09CuPTiRE，以达到铁路车辆减重和延长使用寿命的目的。09CuPCrNi不存在加稀土问题宝钢在较短时间内试制成功该钢种宝钢技术中心还派专人到该厂跟踪和指导焊接加工。该厂用宝钢09CuPCrNi2A试制的新车型已经通过认 证。09CuPCrNi2A厚规格试制成功后，该钢种新试订货量大幅攀升，有取代09CuPTiRE成为当前铁路车辆用钢的主导钢种之势。

Mn，Si，Al等合金化，并简单调整普通低碳钢(Q235钢)的部分元素含量，在不需改变Q235钢生产工艺条件下，就能生产出具有良好的耐大气腐蚀性能，综合机械性能的经济耐候钢。Mn：0.2～0.5，S≤0.02，P：0.06~0.12，Cu：0.25～0.5，Cr：0.3~1.25，Ni：0.12~0.65。Si：0.25～0.75耐候钢的合金成分及重量百分比含量为：C：≤0.12其余为Fe和量元素。通过Cu。由于这层致密氧化物膜的存在，阻止了大气中氧和水向钢铁基体渗入，减缓了锈蚀向钢铁材料纵深发展，提高了钢铁材料的耐大气腐蚀能力。耐候钢是可减薄使用，使用或简化涂装，而使制品抗蚀延寿。铬，镍等量元素后，使钢材表面形成致密和附着性很强的保护膜，阻碍锈蚀往里扩散和发展，保护锈层下面的基体，以减缓其腐蚀速度。