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玻璃鳞片涂料由于玻璃鳞片涂料具有耐蚀，抗渗透性好，涂膜收缩率低，热膨胀系数小，固化残余应力少，耐磨损，施工简便，易于修补，因而玻璃鳞片涂料在化工、冶金、化纤、电镀、建筑等行业均有大量应用。特别是在各种海洋工程设备、海上石油天然气平台、港湾码头及船舶应用更为广泛。现举几个应用实例[5~7]。
1)北陆汽车公路混凝土桥盐雾腐蚀对策--沿海一侧每到冬季，由于飞来的盐份，不管钢结构还是混凝土构筑物，成为日本破坏显著的地方。北陆汽车公路混凝土桥，1972年开始使用，后来遭盐雾侵蚀发生破坏，1987年开始修补，修补中使用了环氧玻璃鳞片涂料和乙烯基酯玻璃鳞片涂料，涂膜厚1000um。同年完成的从新泻县上越市至富山朝日镇59.3km的高速公路混凝土桥，为了对付盐雾，使用了乙烯基酯玻璃鳞片涂料涂装，在玻璃鳞片涂料上又涂聚氨酯树脂涂料和氟树脂涂料。
2)冲绳地区的钢桥防锈蚀调查--冲绳综合事物局在日本钢桥专业协会的协助下，进行了防锈蚀性和防风砂磨蚀性的涂装系列试验，2年后测定，玻璃鳞片涂料性能 ，环氧树脂涂料次之，氯化橡胶涂料和邻苯型不饱和树脂涂料效果较差。
3)机场联络桥的钢结构防锈蚀方案--关西国际机场联络桥的钢结构，提出了使用玻璃鳞片涂料的方案。铁道纵桁上面，使用后更换涂料困难，为了 性的防锈蚀需要，采用了玻璃鳞片涂料和聚氨酯涂料，涂膜厚度为1090um的方案，其中使用的玻璃鳞片涂料的树脂是VE和环氧树脂。下部防锈蚀，提出了飞溅区涂装乙烯基酯树脂玻璃鳞片涂料和聚氨酯涂料(1000um);潮水涨落区域涂装玻璃鳞片涂料(1090um)。
4)港湾钢构物防锈蚀方案--日本沿岸开发技术研究中心1986年发表了钢结构防锈蚀指南，其中海上大气部、海水飞溅部、潮水涨落部及海水中部位乙烯基酯树脂、环氧煤焦油树脂和玻璃鳞片涂料。
5)石油贮槽底板防锈蚀--日本冲绳石油基地(金武湾)石油贮槽高22m，直径80m，浮屋顶式贮藏量为10万m3，还建造了210万m3及510万m3的石油贮槽，其底板采用玻璃鳞片涂料防锈蚀，使用日本高分子化学公司生产的玻璃鳞片涂料，5年内施工面积达1.5×106m2。
折叠
玻璃鳞片涂料
1.组成：它是以环氧树脂为主要成膜物质，加以改性树脂、玻璃鳞片、耐蚀颜填料、有机助剂、溶剂等经先进工艺制备而成的双组份重防腐涂料。
2.性能：它是一种固化后形成介于树脂链和橡胶链之间的互穿网络状高分子结构涂层，加之具有“鱼鳞片”状结构的玻璃鳞片定向排列于涂膜中，其抗渗透性、耐磨性、耐酸碱化学腐蚀性、耐盐雾性比普通的环氧涂料都有较大提高。
3.用途：适用于防腐性要求较高的化工设施、石油设施、烟气脱硫装置、潮湿环境下的地下管道、贮水池、游泳池、海洋工程设施、混泥土构筑物，城市污水管道、污水处理厂各种设施等的防腐用中漆或面漆。
项目指标
胶凝颜色及外观
灰色或其它色，不易流动的凝胶态
抗压强度
≥60.0Mpa
抗拉弹度
≥8.0Mpa
抗冲磨强度
7.0h·m2/kg
抗压弹性模量
1487Mpa
耐温性
200℃，不起泡，不脱落
耐盐水性（5%NaCL，25±1℃，7d）
不起色，不脱落，不生锈
耐碱水性（5%NaOH，25±1℃，7d）
不起色，不脱落，不生锈
5.1配制方法：将涂料在使用之前彻底搅拌至桶底无沉积物，并按涂料：固化剂=5:1或包装桶上注明的比例混合均匀，熟化5—15分钟后即可使用。稀释剂采用配套专用稀释剂，其用量根据涂料的粘稠度，一般加入5—10％即可。
5.2适用期：配置好的涂料建议在3小时内用完，切忌将未用完的涂料倒入原漆桶中。
5.3理论耗量：如果不考虑实际施工时的涂装环境、方法、表面状况及结构、形状等因素的影响，一般消耗量为0.18kg/m2。
5.4*一道面漆涂装完工后，须自然固化7天后才能投入使用，如果环境温度低于10℃应适当延长。
5.5施工时的相对湿度*在75%以下，湿度太高会使涂膜发白，影响性能，环氧涂料的固化时间受温度的影响较大，因此夏季的涂装间隔应缩短，冬季应适当延长。
6.1包装：铁桶密封包装，每桶涂料净重20kg，每桶固化剂净重15kg或4kg，每桶稀释剂净重15kg。
6.2贮存和运输：属易燃品，贮存于远离火源的通风阴凉干燥处，切忌日晒雨淋。
6.3有效期为一年，超过有效期，经重新检验合格后仍可使用。
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