聊城广顺物资有限公司主要从事 汽车半轴管的科研开发和生产。主要产品： 汽车半轴管等系列产品。公司秉承“创新创造、诚信di yi、坚守质量”的发展理念，所有产品均严格按照国家标准进行设计和生产，并以设计造型美观、检修方便、配套功能齐全、广泛应用于各个领域。公司以积j i探索新技术、新工艺、新材料的研发，建立了多重的服务体系和质量检测体系，产品从优质原材料进库到优质的成品出厂，每一道工序都精雕细琢，并且不断地进行技术升级改造，公司着力于以人为本，以客户为中心的管理团队、专业化员工团队、专业服务中心及专业服务部。营销和服务网络已覆盖全国市场,能够对客户的需求、期望和满意持续的保持，并承诺在1小时内为客户提供高绩效、专业化和敏捷性的售前、售中及售后服务！
无缝钢管网架与轻钢结构是区别，网架杆件只受拉力或压力。既然只受轴向力，那么具体位置就应该没有关系。对于网架来说：规范里确实要求了一个构件的拼接次数，只允许一次，并且限用于压杆。但不记得有规定拼接位置，在实际工程实例中，我也见过在任意位置拼接的杆件。但个人觉得用于拉杆也没有问题，因为焊缝强度一般都高于母材强度，在拉伸试验中也能证明这一点，断开的位置永远都是母材，而不是焊缝。引用资料原文：《网壳结构技术规程》JGJ61-2003（J258-2003）第6.2.2条对接焊缝可放在受压杆件及压弯杆件。采用对接时，焊缝均应进行无损探伤检验，且每根杆件只允许有一条对接焊缝。对接杆件总数不应超过杆件总数的20%，并不得集中布置。对于轻钢结构来说，引用相关资料如下：在所有的吊车梁标准图中，都有规定“翼缘和腹板的工厂拼接接头不应设在同一截面内，应错开>=200mm，钢结构吊车梁翼缘和腹板拼接位置应设在离支座1/3L~1/4L之间”就是把拼接接头位置设置在弯矩最小的位置。
我国无缝钢管特殊钢行业大规模装备现代化改造的任务已基本完成，部分企业装备水平进入世界先进行列，逐步形成了以中泰富特钢、东北特钢、宝武集团、太钢等大型特钢企业集团为主导的支柱企业，并形成了一批具有专业性品种的特钢企业。”日前，中国特钢企业协会秘书长王怀世在接受《中国冶金报》记者采访时表示，2017年，我国经济运行良好，为钢铁行业提供了较好的市场环境，使优势企业的优势产能得到发挥；良币驱逐劣币，是钢铁行业开展去产能应有的结果。 王怀世表示，十九大明确了我国在新时代中国特色社会主义的发展方针，为特钢行业今后的发展指明了方向，提供了行动指南，创造了新的机遇，这是特钢行业发展的“纲”。同时，特钢行业还要将《中国制造2025》《钢铁工业调整升级“十三五”规划（2016-2020年）》作为特钢行业实施制造强国战略的行动规划，抓住“一带一路”为我国特钢参与国际市场发展建设带来的战略机遇，坚持《中国特钢企业协会团体标准管理办法》，这些是为特钢行业的发展提供可期待的市场空间的“目”。
只有“纲举”，才能“目张”。
