支座特点：①支座可万向转动、万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载所产生的反力的传递、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、可靠。②支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机*震力作用下，只要上、下结构本身不破坏，就不会发生落梁、落架等灾难性后果.③支座的静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用力下，支座仅产生极小变形，能可靠地保证汽车、列车高速运行时的平顺性。④支座通过球面传力，受力面积大，并采用多种材料的优化组合，其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同承载力的钢支座相比造价较低。⑤支座适用温度范围大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。
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在网架(网壳)结构设计中，下部支承结构、支座型式及边界条件的选定，对网架（网壳）结构的稳定性、杆件内力、支座反力、节点位移、用钢量等至关重要。在实际设计中通过把网架和下部结构连成一体整体分析计算，选择合理的下部支承结构及支座型式，以期使网架(网壳)结构设计更、经济、合理。在各类空间结构中，刚性体系中的网架 ( 网 壳)结构作为一种高次超静定空间杆系结构，由于其受力性能好(理论上杆件只受轴力作用)、刚度大、整体性及抗震性能好、承载力强、受支座不均匀沉降影响小、适应性强，而计算理论的日益完善以及计算机技术飞速发展，使得对任何极其复杂的三维结构的分析与设计成为可能，因此网架(网壳)结构被广泛应用于工业与民用建筑领域中。但网架(网壳)结构如果其支承结构、支座型式及边界条件设计不合理会对网架（网壳）结构的性和经济性造成重要影响。
支座的技术性能：1、支座竖向承载力分34级：1000、1500、2000、2500、3000、3500、4000、4500、5000、5500、6000、 7000、8000、9000、10000、12500、15000、17500、20000、22500、25000、27500、30000、 32500、35000、37500、40000、45000、50000、60000、70000、80000、90000、100000kN;也可根 据用户要求进行特殊规格的设计、制造。2、设计转角：0.02rad。3、支座可承受的水平力：GD固定支座各向、DX单向活动支座的限位方向向，为支座设计竖向承载力的10%。多向活动(DX)支座各向、DX单向活动支座活动方向的设计水平力为支座竖向设计承载力的5%。
支座是采用毛勒专有技术设计而成一种球形支座产品，主要由上支座滑板、下支座板、球形板、聚四氟乙烯滑板(平面和球面各一块，以下简称四氟板)及不锈钢板组成。支座的位移由上支座板与平面四氟板之间的滑动来实现，通过在上支座板上设置导向槽或导向环来约束支座的单向或多向位移，可以制成球型支座的单向活动支座和固定支座。将其结构与盆式橡胶支座对照，可看出结构形式基本相似，只是将盆式支座底盆中的橡胶块去掉，改成一凹球面，相应的盆式支座的中间钢板亦改成凸球面与底盆相对应，二者间衬一球面四氟板是为了减小摩擦系数。中间钢板下表面成球形，上面平直，钢板上安置一块水平四氟板，四氟板与固定在上支座板下面的一块不锈钢薄板相接触，使支座能水平滑动。为了提高支座的承载能力，球面四氟板弯曲放置，并以一定的深度嵌进支座底盆内。
