炉条全球物流链的中断正在造成巨大的不确定性，阻碍贸易，由于运费波动，贸易商难以确定他们的利润。“简单地说，你不知道以什么价格出售，”Gordienko表示。“钢厂想以fob价格销售，客户想以cfr价格购买，如何弥补这个差距，我不知道。”Gordienko认为，其结果是生产商倾向于在其所处的地区进行交易，以避免远距离运输的风险，这可能会导致亚洲的一些产品短缺。
物流链和运费的压力部分源于2020年下半年长材消费的快速恢复。虽然2020年上半年全球长材消费量下降了3.4%，但下半年增长了8-10%，这意味着全年长材消费量略有增加，达到9.05亿吨。盘条和商品条钢的表现好于螺纹钢，后者消费量微降至4.1亿吨，但这仍接近2019年出现的4.12亿吨的历史 水平。
炉条《经济参考报》记者了解到，工信部今年将实施工业低碳行动和绿色制造工程，并制定钢铁、水泥等重点行业碳达峰行动方案和路线图。今年要大幅压缩钢铁冶炼能力，确保粗钢产量同比下降。
近期，环保部门加大对钢铁、焦化等多个重点行业的减排监督力度，山东、河北等地也加快推进这些行业产能淘汰和整合，同时严控新增产能。
企业已经行动起来。中国宝武提出，力争2023年实现碳达峰，2025年具备减碳30%工艺技术能力，2035年减碳30%，2050年实现碳中和。河钢集团计划2022年实现碳达峰，2050年实现碳中和。
兴业证券研报表示，钢铁行业或面临新一轮整合，高能耗低效益的中小企业将被淘汰，有实力的大型企业通过低碳创新，市场竞争力将进一步增强。
交通行业也是减污降碳关键领域之一。交通运输部今年的重点任务之一就是加快运输结构调整，制定交通运输碳排放达峰行动方案。
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