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公路盆式橡胶支座则是一种新型支座，使用被半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块，在三向受力状态下具有流体的性质特点，来实现桥梁上部的滚动，一起依靠中间钢板上的四氟乙烯滑板与上座板的不锈钢板之间低摩擦系数来实现上部结构水平位移，盆式橡胶支座所接受的剪切不再由橡胶完全承担，而直接作用于钢制底盆及四氟乙烯滑板与不锈钢之间的滑移上。根据实验数据，橡胶处于三向束缚状态时的抗压弹性模量比无侧向束缚的抗压弹性模量增大近20倍因此，适用于大跨度、大吨位、支座反力大,的箱梁桥、斜拉桥和悬索桥。盆式橡胶支座因为其具有结构紧凑、摩擦系数小、承载力大、重量轻、结构高度小滚动、滑动灵敏、成本低等优点，通常采用防老化橡胶传递力,不仅起到减振的作用,同时能满足弯距产生的转角。公路盆式橡胶支座可万向承载,可万向转动,以释放任意方向的弯距，支座的受力部件大部分采用钢件。橡胶垫也是按标准生产并用密封圈将橡胶与空气隔离。
在使用荷载作用下盆环承压，且数值不大。由予钢盆中橡胶侧向力的作用，盆环理应受拉，但由于支承混凝土的弹性压缩，使盆式橡胶支座发生病底状变形因而使盆环受压。这种变形使盆环产生预压应力，可抵消部分盆环拉应力，对盆环受力是有利的。当将这些支座直接支承在钢垫板上加压时，盆环应力也列于表4—7。此时支座处于刚性支承状态，益环上的应力有拉有压，即使有的支座盆环上产生压应力，但数值上远小于弹性文承者。在刚性支承条件下，盆环仍产生压应力的原因有以下可能，一方面由于盆式橡胶支座的韧始状态盆底可能不平，因而承压时，由支座盆底的变形，会引起盆环受压。另一方面支座承压时，支座钢盆上的荷载由橡胶面扩展到支座底面，盆底反力对盆环产生弯曲应力，使岔环上口承压。
弹性盆式橡胶支座，在盆底中心部位出现了较大的应力，反而盆底边际部分的应力较小。当支座放置在混凝土上后，加载时盆底中心部位出现了较大的变形，因为变形的协调性使得盆底边际部分的变形较小，然后边际约束较小，盆底中心产生了较大的接触应力。 TXPZ弹性盆式橡胶支座承压后因为混凝土的弹性紧缩，支座盆底呈钟乳形变形。钢盆底板厚度越薄，钢盆中心的下沉变形越大，盆环上口向内侧的变形也越大。从不同底板厚度对应的位移等值线图中可以较明晰的看出。计算结果阐明，弹性固定盆式橡胶支座底板厚度对支座应力散布的影响不大。安装盆式橡胶支座选用套筒及锚固螺栓与墩、梁衔接，装置便利、更换简单。 盆式橡胶支座在结构设计、施工运用中是不可或缺的重要部件，因其受力集中，且需要活动(滚动或移动)，故相当于一个可动“关节”。盆式橡胶支座主要钢材选用Q345型热轧钢板，提高了支座整体受力性能；耐磨材料选用改性超高分子量聚乙烯，了支座的耐磨性能、滑动性能和使用寿命；优质材料的选用有效地减小了支座的结构尺寸，减轻了重量，降低了造价。
